驾驶观
撰文 | 陈辉
摄影 | 秦博文
2022年2月10上午，在北京冬奥会男子单人滑自由滑决赛中，日本选手羽生结弦以4A跳开场，落冰时不慎摔倒，最后惜败。但就是这一跳，让我们认识了羽生结弦和4A。
4A全称是阿克塞尔四周跳，被称为花滑历史级“天花板”，因为难度系数太高，“稍不留神就会把自己摔得粉碎”，所以没有运动员敢去触碰，而羽生选择了4A跳，因为他说：“有了4A，我才能如此生气勃勃地活着”。
在汽车圈，也有一位羽生式的战将——昂克赛拉，为了带来完美的体验，马自达不惜下成本死磕昂克赛拉的颜值、车衣、操控和动力，正因为这份执着，才让很多年轻人迷上了昂克赛拉，比如说我。
只看一眼，便会喜欢
4A对于羽生这样的花滑运动员来说，是极限挑战；但对于普通观众来说，则是一场赏心悦目的表演：向前起跳，然后在空中完成四周半共1620度的转体，最后稳稳落在冰面，整个动作美轮美奂。
这与昂克赛拉所呈现的视觉体验如出一辙。大多数人在第一次看到昂克赛拉的外观时，都会被它深深吸引——的确，马自达独有的“魂动2.0”设计语言太有魅力，即便不是特调的水晶魂动红，也依然能让你在数以百计的车流中一眼就认出它。
我非常喜欢昂克赛拉的前脸，没有繁琐的装饰，熏黑的超大中网占据了前脸的大部分面积；贯穿式的镀铬装饰条将炯炯有神的前大灯衔接了起来，整个前脸看上起神采奕奕。
从侧面看，你会发现昂克赛拉与大多数前驱车不同，它的车头更长，而前悬更短，这样的车身比例增强了整车修长的视觉感。
轮圈选择了多条幅式，虽然造型简单，但力量感很强；轮胎的规格则是这个级别的高配，215/45 R18，不仅性能出众，视觉效果也相当不错。
车尾的设计则跟车头形成了良好的呼应，双圆的尾灯看起来很运动，夜间点亮之后的辨识度很高；车尾型面突出了很强的肌肉感；配合左右双出的排气，运动钢炮的气场展露无遗。
不仅是外观，昂克赛拉的内饰在以运动见长的车型中也很有特点，中控大量留白，符合它驾驶者之车的风格。我个人最喜欢的就是它的环抱式驾驶舱，为了便于驾驶者操作，包括空调出风口、液晶仪表、控制面板等区域环绕驾驶员依次排开，便于操作也十分美观。
8.8英寸的中控屏清洁美观，并做了前移处理，便于驾驶者在开车时观察前方路况，屏幕没有采用触控操作，而是在中控地台上设置了机械式的控制面板，熟悉之后，用起来得心应手。
或许有人会说，昂克赛拉的科技配置不高，但我想告诉你，一辆车的乐趣在于驾驶本身，现在高智能化的车太多太多，恰恰像昂克赛拉这种回归机械本源的车更显得珍稀。
街道赛场，都是头号玩家
4A被认为是人类身体能力的极限，除羽生外，从未有任何一位花滑运动员在比赛中成功做出过4A跳，但事实上，4A的分数并不占优，对运动员来说，选择4A很不划算。但羽生的梦想就是4A跳，每天花2个小时训练这一个动作，数日如年，从未停止。
昂克赛拉又何尝不是如此？为打造一款真正具有玩乐属性的驾驶者之车，马自达工程师在提升昂克赛拉的驾驶快感方面付出了极大的努力，哪怕提升只是一点点，他们也愿意数年如一日地去实现。比如很多人并不会太关注的驾驶坐姿，为了实现“人马合一”的驾驭感，马自达工程师根据人体工程学特性，打造出了“理想驾姿人体工学座椅”，再结合“力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”，让驾驶者跟车身形成了有机贴合。
在提升操控最重要的底盘方面，马自达的工程师发现传统的多连杆悬架结构在极限工况下的表现并不能达到他们心中完美的标准，于是他们干脆重新开发了一套蝶形仿生后悬挂。这般执着的效果也是显著的，日常驾驶时，你会感觉到昂克赛拉在行驶时十分稳健，不管是弯道还是直路，车身都能紧紧地咬合地面，并且在城市的车流中穿梭时，它的车身循迹性出色，开起来十分灵活。
而当你将昂克赛拉开上赛道，便能够轻易发现底盘的极限非常之高，在高速弯中，即便速度推到100km/h以上，车身依然紧咬地面，侧倾难以察觉；而在低速弯中，进弯之后，你便可以放心地全油门加速，车身会随着驾驶者预想的方向加速前行。
开着会上瘾正是我喜欢昂克赛拉最重要的原因，不管是街道还是赛道，开着昂克赛拉，你都是体验感最佳的头号玩家。
随心所欲，才是优雅
除了4A，花滑这项运动本身也极具魅力，与短道速滑不同，它不追求极限的速度，当空灵或者激情的音乐响起，运动员完成一个又一个高难度动作的流畅衔接，花滑，更像冰上舞蹈。
这与昂克赛拉的动力表现有着异曲同工之妙。在涡轮增压全面普及的今天，昂克赛拉坚持使用自然吸气发动机。虽然1.5L和2.0L创驰蓝天发动机的动力都算不上澎湃，但如行云流水般的输出特质却让人着迷。在这里，不得不提到同样来自创驰蓝天技术的6AT变速箱。
以我这辆昂克赛拉为例，2.0L+6AT的动力结构在可靠性方面有着先天的优势，就算开个七八年，你也完全不用担心它会将你扔在路上，这是那些涡轮增压或者双离合难以做到的。此外，发动机和变速箱的默契炉火纯青，不管在任何工况下，动力都可以保证平顺地输出。
与其它喜欢用不同驾驶模式来区隔动力输出的车不同，昂克赛拉没有提供驾驶模式的选择，它的动力如何输出取决于你怎么对待它的油门，日常驾驶轻踩即可，激烈驾驶直接地板油，而它聪明的电脑能够即刻领会你的意图，比如需要加速超车时，油门踏板踩下的那一刻，变速箱就已经开始换挡，而当踩到需要的位置时，换挡动作便已经完成，推背感随之而来，人车交流十分顺畅。
若是你喜欢自己掌握换挡的节奏，昂克赛拉还提供了手动换挡模式，通过挡把或者方向盘后方的换挡拨片都可以实现。随心所欲的动力输出，让你感觉到驾驶它是一种享受。
『 最后说说 』
有一种花滑，叫羽生4A，有一种驾驶，叫昂克赛拉。
我们喜欢4A，不只因为它具有最完美的观赏性，更重要的是，它代表着一种极限精神；我们喜欢昂克赛拉，也不只因为它有着出色的容颜，更重要的是，它能带给我们近乎于完美的驾驶享受。
昂克赛拉的操控很独特，既没有美系车的粗暴，也不像德系车那样晦涩，它优雅从容却又乐趣无限。正因为如此，很多年轻人把人生的第一辆车定格成了昂拉赛拉，按他们的说法——昂克赛拉颜值不挑人，男生女生开着它都是“我的车”，驾驶也不挑人，无论你驾驶技术如何，它都可以开发你的驾驶潜能，让你迅速体验到驾驶的美妙。
所以我才说，若非4A怎会爱上花滑，若非昂克赛拉怎会爱上驾驶！
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