去年，五菱宏光MINI EV依靠其低廉的價格與使用成本、小巧的外觀、精準的營銷成為了轎車市場中一匹大黑馬，雖然沒能撼動軒逸的王者位置，但也是長期位列前三，月銷輕松三萬台，可以說是國産新能源中較為成功的幾款車型之一。
但最近五菱宏光MINI EV卻遭遇了瓶頸。根據乘聯會公布的一月份銷量來看，五菱宏光MINI1月銷量28882輛，雖然依然是新能源轎車細分市場的冠軍，但比較去年12月45950輛，銷量幾乎是對半砍。
而在整個一月新能源廠商排名中，雖然五菱依然處于國内前三的位置，但整個榜單前十五中隻有五菱一家同比是在下降，這表明其他廠商的新能源車型總體趨勢都不錯，但是五菱卻在開倒車。
當然，這種情況五菱也似乎是早有預料。近日就有人拍到了五菱宏光MINI EV全新款的上路圖，包括外觀内飾都曝光了，除此之外，一份有關全新五菱宏光MINI EV的資訊圖也一并曝光。
新的五菱在前臉上做了比較大的改動。前大燈換成了全新的C字形的設計，日行燈與車标連接配接在一起有貫穿的感覺，前臉底部也做了熏黑處理，與周圍立體的燈組設計以及大量黑色覆寫件相呼應，看起來十分整體與個性。尾部則是一些細微的調整，尾燈采用了全新Y字形燈組設計。
内飾上肉眼可見就是方向盤變了。這次宏光MINI EV換裝了全新的兩幅式方向盤，這個方向盤看起來比老款的設計感更強了，實際上這就是廣州車展所展出的宏光MINI EV敞篷版同款，顔色塊的調整也讓其與儀表台看起來更加和諧。
當然，這款新車準确的資訊也一并流露了出來。這次五菱宏光MINI EV相對于舊款在空間上有了特别大的提升。軸距達到了2010毫米，比老款的增加了近70毫米，并且新款的長寬高分别為3061/1520/1659毫米，無論是長度還是高度都有相當明顯的增加，可以預見到宏光MINI EV在内部空間上将會得到很大的提升，其後側窗明顯增大也展現了空間的擴充。
除了空間上的提升，在電池動力上五菱MINI EV迎來了重大更新。這次新款的五菱宏光MINI EV的電機最大功率為30kw，比現款增加了10kw。另外最大看點是續航的提升，據悉，新款車型的電池容量達到了26.5kWh，幾乎翻了一倍，當然其續航裡程也會達到300km，這也是新的五菱宏光MINI EV最大的看點。
在達到三百公裡之後，基本上可以滿足城區中長距離的代步，不用過于擔心裡程的損耗，但大容量電池同樣帶來了比較嚴重的問題，那就是充電。現款的五菱宏光MINI EV是不支援快充的，基本上都是使用接家用電的充電器，但其實際功率在2kW/H左右，這種速度對于原本13.8KW的電池來說，晚上十個小時搓搓有餘，但電池在變為新款的26.5kWh之後，算上充電過程中的損耗，一晚上的時間根本充不滿，這種體驗是相當差的。
實際上，在電動小車市場還有一款車是賣的比較好的，甚至是一車難求，那就是長安奔奔EV。長安奔奔EV能在這片市場殺出，空間與快充是最大的優勢，特别是後者，能夠快充的電動車在使用過程中帶來的便利性太多了，這對于加大了續航與電池容量的宏光MINI EV來說尤為重要，甚至是能夠決定這款車未來的銷量走向。
當然，根據現有的資訊來看，似乎五菱并沒有準備為新款加上快充，依然選擇配備一個高功率充電器。但根據個人對随車充的體驗來看，基本上家用電3kW已經是極限了，再高的電流會影響安全。希望五菱能夠為新款的MINI EV加上快充，或者學習長安奔奔将快充功能獨立出來，消費者加五千即可享受。