長久以來日系300至400排量跑車憑借做工和性能等優勢，壟斷大陸大部分小跑車市場。今兒咱們聊的“抗日”泛指國産機車企業針對日系小跑車雄霸大陸小跑車市場現狀發出的“反攻”。
為了更好地産出内容，我們排了三個月的隊買一部雅馬哈R3進行測試，同時還針對春風450SR、凱越四缸400、賽科龍RC401等國産新款跑車進行研究，本周将飛抵重慶體驗賽科龍RC401，後續有測評報告。
從最近春風放出的450SR風洞實驗視訊中看到，450SR采用了直推上泵但目前品牌不明。在離合拉杆上可以看到Brembo的辨別，猜測是配備了液壓離合，如果制動也配備Brembo那就太好了，但成本就不太好控制了。
同時還發現換擋杆有一個前鎖止點，這應該是快速切換反擋模式的設計，這對于喜歡下賽道的車友來說提供了便利。車重雖然沒有透露，但從其前單制動盤配置來看，猜測這款450SR的體重應該是屬于較輕的級别。
動力方面已知是搭載一具雙缸450cc發動機，動力參數官方沒有給出明确的資訊，但透露最大功率不會低于33.5kW，這個資料正是日系陣營中川崎Ninja400的最大功率，阿春的用意不說自明。從目前的狀态來看，這款450SR的完成度已趨于成熟，距離正式釋出的時間應該不會太久，大家可以先預測一波售價。
在戰力上，個人覺得春風450SR屬于綜合實力較強穩紮穩打的戰鬥風格，在造車經驗、技術實力、銷售網絡以及售後服務等方面都有着不錯的表現，而且還進軍Moto3賽事從中汲取賽車經驗。相信春風會把更多成熟的賽事經驗運用到後續的量産車型上，增加自己的戰鬥實力。
接下來的凱越也是戰力不俗，不久前，凱越400cc四缸發動機點火成功，讓很多車友為之興奮，而更興奮的是，凱越表示搭載這款四缸發動機的跑車400RR，也正在緊鑼密鼓地研發，并且有望在今年亮相。
這款400RR設計時速為220km/h，整備品質被定在了160kg，而這台四缸發動機有着55kW/13500rpm最大功率，44N·m/12000rpm最大扭矩，這樣算下來其推重比達到了0.34kW/kg。而日系陣營的Ninja400也僅為0.19kW/kg，R3則是0.17kW/kg。
除了這款未上市的四缸跑車，凱越的321RR也是R3的有力競争對手，兩車在動力方面有着諸多相似，動力方面搭載的是322cc并列雙缸平台，最大功率29kW/10500rpm，最大扭矩28N·m/9000rpm，而整備品質為151kg。雖然賬面參數遜于R3，但憑借輕車重，讓它在推重比上扳回一分為0.192kW/kg。最關鍵的還是售價，321RR起售價僅為2.598W，用接近一半的價格，體驗80%的進口車樂趣還是挺值的。
個人覺得凱越很像戰鬥中的“特種兵”，扮演着出奇制勝的角色。聲浪銷魂、性能出色的四缸發動機以及高成本效益，無疑是凱越取勝的秘密武器。
除了上述兩款大家較為關注的車型，宗申賽科龍的RC401也有種眼前一亮的感覺，這外形設計我不多說，大家給打個分。
RC401搭載了TC400R發動機有着401cc的排量，最大功率33kW，最大扭矩34N·m，整備品質178kg，整車座高785mm，身高170的男騎士或160+的女騎士可以安心着地，并且标配ABS以及滑動離合。這賬面資料還算是不錯。但對比川崎Ninja400的33.5kW最大功率和37.2N·m以及168kg整備品質，還是有一定差距的。至于車友對這個差距是否在意，就取決于RC401的最終定價了。
幾款車型中RC401最先站了出來，個人覺得這有點搶占先機的意思，根據前序車型定價區間，小編鬥膽猜測RC401的定價估計會在3W左右。
在國産陣營中個人覺得賽科龍RC401更像是開路先鋒，最先出場占得先機，但後勁如何能不能斬獲更多收益，就要看它的本事了。本周我們将會前往重慶，帶大家一起看看RC401本領如何。
國産陣營聊完，再看看戰鬥力不俗的日系陣營，首當其沖的就是最近熱議的雅馬哈R3，外形設計不贅述，車友已經給出了明确答案。
R3之是以這麼受車友關注，究其原因，它很好地繼承了雅馬哈YZF車系的運動基因，而且雅馬哈在造車方面内功深厚，讓很多車友信任。配置上看似普通，像減震不可調，儀表也是普通液晶儀表，離合手把不可調等等，但這些并不影響它的市場表現，甚至一車難求。
R3配備了輕量化鑽石型車架，發動機也是車架的一部分。而且還采用了短軸距設計，提供足夠的剛性和韌性。簡而言之，就是它可以給你車随心動的駕馭感受。
騎行姿态上R3雖然手把降低了22mm，但座高為780mm，并沒有想象中的激進，很适合新手入門。搭載的321cc雙缸8氣門發動機，有着出色高轉表現，可在10750rpm輸出30.4kW最大功率，在9000rpm爆發最大扭矩28.4N·m。拿來當賽道練習車，讓自己适應高轉輸出的感覺很合适，而且稍加改裝它就是一台可以征戰四方的賽車。
要說缺點我能想到的就是它4.68W的售價，辦完各種手續新車落地價至少5W多。還有就是它的高轉動力特性，當轉速拉高時會有不錯的動力體驗，但在日常騎行中誰舍得拼命的拉高轉呢，是以就會顯得它低扭爆發略顯不足，不過應對日常騎行還是夠用的。
FZR 250R
在四缸技術方面雅馬哈有着豐富的技術儲備，當年FZR 250R的四缸技術即使現在看來也都是很牛的。但為什麼雅馬哈隻引進雙缸的R3，而小排量四缸技術卻遲遲不放手呢？其實也不隻是雅馬哈一家，像本田、川崎、鈴木這幾家也都一樣，四缸車型都是進口，未曾在國内生産，至于為什麼大家有知道的嗎？歡迎背景留言。
川崎Ninja400個人覺得它是一款男女通吃的跑車，外觀方面Ninja400更符合大衆審美，又大又狠的感覺很讨喜。賬面資料在現有同級車型中表現也很出色，再有就是新款的Ninja400官方解除了135的限速，這打消了很多車友對它最後的一絲糾結。
整車騎行姿态偏向于街道，日常騎行相對舒适。而且Ninja400動力輸出偏重于低扭表現，這更有利于日常騎行，需要加速超車時動力能快速釋放，基本滿足了車友對跑車的大部分需求。
原廠狀态下的Ninja400動力輸出線性且低扭充足，得益于輕體重的優勢，讓它有着輕松易上手的特點，而且4.98W的起售價，大多數車友也表示可以接受。前兩年二手準新車還能賣出新車價，不過随着新款的解除限速，讓Ninja400的二手價格有了不小的波動。有興趣的可以去關注一下。
在同級跑車陣營中，川崎的Ninja400以及雅馬哈的R3，不論是從品牌認知度，還是做工性能等方面都有着較強的戰鬥力，但随着國内摩托工業的崛起，與之匹敵也不是不可能。上述那幾款車型要是如約而至，或許會撬動它們的地位。不過高興的同時也要有危機意識，因為本田CBR400R正在“熱身”，後續的跑車市場競争會更為激烈。希望國産加油，拿出真本事打一場勝仗。
在您心中誰才是“抗日”的國産主力呢？