起底神龍汽車：雙品牌“單飛”

文/樂居财經 靳文雨

此前幾年，神龍汽車頻頻和“下一個退出中國市場的品牌”這個标簽聯系到一起。因其在5年時間裡，從年銷70萬輛的“大廠”，跌落成為了年售車不足5萬輛的邊緣車企。而求變、複興，成為這幾年神龍汽車官方對外宣傳時最常提起的話題。

近日，在神龍汽車成立三十周年之際，又流傳出其調整合資模式的消息。有媒體透露，今年神龍汽車旗下兩個品牌，東風雪鐵龍和東風标緻将被拆分，各自單飛成為獨立公司。

具體細節上，神龍汽車旗下兩大品牌，東風标緻将交由法方Stellantis集團主導并控股，東風雪鐵龍則由中方東風公司主導并控股。而母公司神龍汽車，将僅負責生産制造。對于這一方案，東風内部稱為“兩室一廳”模式。

據神龍汽車内部人士透露，“兩室一廳”方案目前尚未有定論，隻是股東雙方探讨的一個選項。“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調整，隻是内部分工可能将有所變化。”

而在近期，Stellantis集團宣布将于3月1日公布其在華全新戰略規劃，其中一部分就是計劃增持廣汽菲克25%股份，将持股比例由50%提升至75%。這也使得外界對神龍汽車産生了股比調整的猜測。

銷量巨跌

作為PSA在華主要合資公司，神龍汽車成立于1992年，是最早一批入華的合資企業之一。成立之初，神龍汽車隻是東風汽車和雪鐵龍品牌的合資公司，到2002年，标緻品牌才正式納入神龍汽車的業務範疇，神龍汽車“更新”為東風汽車與标緻雪鐵龍集團的合資公司。

在擁有兩大合資品牌之後，神龍汽車邁入發展的快車道。2007年，神龍汽車在華銷量首次突破10萬輛，2009年邁過了年售20萬輛的關口，巅峰時期的2014年和2015年，神龍汽車連續兩年銷量突破70萬輛，跻身一線合資陣營。

銷量大增之後，神龍汽車信心十足，并做出了增産的決定。除了武漢的一二三廠之外，2014年，神龍汽車在成都建立了第四工廠。據了解，神龍汽車在武漢一二三廠的産能分别為30萬、15萬和30萬輛，成都工廠産能為24萬輛，四座工廠的産能直逼百萬輛。

但是從2016年開始，神龍汽車的市場表現卻開始持續下滑。2016年，神龍汽車以14.77%的跌幅下滑至60.01萬輛，跌出國内車企排名前十。

2017年至2020年，神龍汽車連續四年銷量腰斬。其中，2019年盡管設定了23.5萬輛史上最低銷量目标，神龍汽車仍舊僅完成11.35萬輛。至2020年，神龍汽車累計銷量僅為5.03萬輛，甚至不足匹敵自主品牌單一産品年銷量。

按照神龍汽車巅峰時期的發展節奏，百萬輛的年産能布局是面向未來的合理産能儲備，但對銷量急劇下滑後的神龍汽車而言，其實際的産能使用率非常低。這反而造成了巨大的資源浪費并給其帶來負擔。是以在經營壓力之下，神龍汽車不得不暫停部分工廠的生産。

2019年，神龍關閉了武漢一廠，出售二廠。二廠的産能規劃約為15萬輛，之後一直處于“待業”狀态，由武漢經開區政府收儲。随後，東風本田對該工廠進行了接手。

“拯救”行動

在神龍汽車頹然之際，PSA集團采取了一系列行動，試圖拯救神龍汽車于水火之中。

早先，PSA集團分析神龍汽車銷量下滑的主要原因是傳播方式以及對中國消費者的需求了解有誤，另一方面則是公司在華業務機構營運效率低，存在産品更新慢等問題。

為了最大程度地挽救神龍汽車，PSA集團已經在2020年第四季度向神龍汽車提供了5000萬歐元（約合人民币4億元）資金，為提升标緻和雪鐵龍在華形象和市場聲量。2020-2022年，PSA每年投入1.3億元，2023-2037年每年投入8100萬元，用于雙品牌形象建設。

此外，神龍汽車也開展了“自救”。2019年，神龍汽車釋出“元”複興計劃，以改變持續低迷的銷量和業績。具體分為三個階段：2019年實作現金流由負轉正，2020-2021年銷量提升至25萬輛，2022-2025銷量突破至40萬輛，并得以穩固。

彼時起，神龍将旗下東風标緻和東風雪鐵龍4S店進行合并，以實作降低成本、快速鋪開網絡等目的。此外，神龍汽車承諾，未來三年公司将投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。

但突發的疫情又徹底打亂了計劃，随之而來的是減員、賣地、關停工廠，“元”計劃并未奏效。此後神龍汽車的銷量還是“跌跌不休”，2020年神龍汽車全年僅銷售50267輛。

2020年10月，神龍汽車又釋出了“元+”計劃，以“産品更中國、營銷更精準、服務更信賴、營運更高效”為口号。這一計劃在2021年初見成效。資料顯示，2021年神龍汽車累計銷量100567輛，同比增長100.07%。不過，雖然對比2020年銷量翻一番，但是距離“元計劃”中2021年實作年銷25萬輛的目标仍舊太過遙遠。

缺乏熱銷車型

去年就有接近東風汽車高層的人士透露，東風汽車和神龍汽車的外方股東Stellantis集團已經成立了工作組，對神龍汽車股權調整展開了談判。初步方案是外方控股神龍汽車旗下東風标緻品牌75%股權，中方控股東風雪鐵龍品牌75%股權。但具體變更方案還有待Stellantis集團公布。

從原來的雙品牌協同戰略到各自單飛，都與神龍多年來銷量的持續萎靡不振有直接的關系。

不管最終持股比例如何調整，東風标緻和東風雪鐵龍脫離神龍公司“單飛”，似乎已經是闆上釘釘，這也給神龍汽車的“雙品牌”戰略按下了休止符。

從神龍汽車的兩個品牌來看，東風雪鐵龍這邊目前當家支柱隻有凡爾賽C5X，其他産品的競争力不足，像天逸C5、雪鐵龍C6等産品在市場上一直處于邊緣化的地位。東風标緻這邊甚至沒有一款像凡爾賽C5X一樣足夠吸引人消費者的産品，此前被看好的标緻508表現十分一般。可見缺乏熱銷車型成為其共有的痛點。

根據東風汽車集團公布資料，2022年1月神龍汽車銷量1.3萬輛，同比增長90.2%，這是最近三年中，神龍汽車首月銷量第一次超過1.3萬輛，也是自2021年9月以來，神龍汽車連續第五個月實作月銷破萬。

資料表面，神龍汽車目前正在走出低谷。但是，要真正實作複興，重回巅峰時期的70萬輛，對神龍汽車來說，還有很大的難度。