在去年廣州車展上，新能源汽車已經割據半壁江山，除了新造車勢力之外，各傳統車企也推出了多款全新純電動汽車。其中，全新比亞迪原PLUS雖然亮相的稍顯低調，不過借助王朝系列車型的市場熱度，大家對e平台3.0首款A級超跑SSUV還是傾注了很多期待。而今日，比亞迪原PLUS線上上市，首發推出了5款車型，市場指導價格13.18-15.98萬元。據了解自2022年元旦開啟預售至今，比亞迪原PLUS的訂單量已經超過了2萬台。
雖然比亞迪的新能源車型不乏爆款，但是從過去一年的銷量來看，DM以及DM-i混動車型的熱度相對更高，比亞迪原PLUS能以純電動汽車之姿取得如何訂單量，确實讓人感到有些意外。我認為，這款車一方面切中了新能源汽車剛需，另一方面在綜合産品力上也有較為明顯的優勢，雖然依舊從屬于王朝系列，比亞迪原PLUS卻具備全新的産品理念。
外觀設計上，比亞迪原PLUS采用Dragon Face 3.0設計語言，雖然沒有完全脫離家族化風格，卻比宋PLUS等同門SUV更有新意，全包圍前臉彰顯出純電動汽車的身份，保險杠的造型也有更清晰的幾何層次感，配合貫穿式的狹長車燈，營造出年輕活潑的時尚感，确實很有超跑範兒，也符合90後主流消費者的集體審美觀。
比亞迪原PLUS采用向下俯沖的姿态來強化運動風格，強調了超跑SUV的産品理念。平直的上下腰線、光影交錯的車門、亮化處理的側裙，車身主體的視覺感很飽滿。此外還有原力覺醒發光名額、運動輪毂、黑色車頂尾翼等細節結構，搭配沖浪藍、滑雪白、攀岩灰、探險綠、跑酷紅五種車漆顔色，側面也塑造出醒目的時尚感。
比亞迪原PLUS的内飾更有新意，設計靈感來自健身器材，這波操作的确腦洞大開，而且有很多吸睛的細節設計，比如跑步機式中央扶手台、啞鈴式空調出風口、琴弦式門闆裝飾等，很有意思的一點：一條粗壯的裝飾條蜿蜒在中控台上，在中控台上形成了類似泳鏡的設計風格，再配合大尺寸懸浮式中控屏，元灰雙色搭配，層次感被徹底拉滿，這是一種全所未有的設計理念，不僅新穎而且很耐看。
動力方面，比亞迪原PLUS搭載了八合一電動力總成，綜合效率達到了89%。電動機最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，隻需要7.3秒就能完成百公裡加速，百公裡能耗為12.1kWh，最高續航裡程有430公裡和510公裡兩種選擇。根據比亞迪廠家解釋，在相同功率下這套動力系統的體積減小20%，重量降低15%，功率密度和效率都得到了極大提升，并且配備了寬域高效熱泵系統，可以在-30~60℃的環境裡正常運轉。
比亞迪原PLUS的車身結構放棄了傳統的分布式架構，采用車身電子控制域技術，讓電子電氣系統實作了高度內建化、輕量化、高效化的進階。車身熱成型鋼比例達11%，抗拉強度最高1500Mpa；高強度鋼及以上的鋼材占比85%，超高強鋼比例55%，e平台獨有的車身傳力結構，提升了整個車身的抗撞擊能力，能夠更好地保護車内駕乘人員。
在主動安全方面，比亞迪原PLUS采用第四代單目攝像頭進行目标探測，搭配全車雷達，帶來功能豐富的DiPilot智能駕駛輔助系統，如全速自适應巡航系統、自動緊急制動系統、智能領航系統、交通标志智能識别系統、車道偏離預警系統、盲點監測系統等輔助功能。比亞迪原PLUS采用超安全刀片電池，經得起針刺考驗，可循環充放電3000次以上，能有效杜絕電池爆燃問題。
比亞迪原PLUS也保持了國産汽車的高配置特征，比如自動泊車、360°全景透明影像系統、全場景數字鑰匙等科技功能一應俱全。15.6英寸自适應旋轉懸浮Pad内置DiLink 4.0 4G智能網聯系統。此外還有遠端啟動、内置行車記錄儀、前排手機無線充電、語音控制、OTA更新、自适應遠近光、後排獨立出風口等流行配置。
小結：我們都明白純電動汽車取代燃油車已成必然結局，不管從使用者心理還是實際需求出發，消費者能否盡快接受這個變化，完全取決于純電動汽車在綜合産品力上，可不可以平替甚至超越純燃油汽車。因為從眼前的科技成果來看，這個過渡改變的隻是驅動方式，并沒有改變汽車的本質，但時至今日，我們似乎在“人工智能”的洗腦下，對純電動汽車的認知和預期，已經偏離了“交通工具”的底層邏輯。
我始終認為，汽車無法真的變成一台手機，因為我們不需要在開車途中随時進行網絡互聯，是以一台汽車首先得是一台汽車，在這個基礎上再去談智能、談自動駕駛，目前來看，比亞迪原PLUS等傳統車企推出的純電動汽車，基本都能緊扣這個理念，擷取訂單短期超過2萬台的原因也在于此，畢竟，消費者真金白銀花出去，不能陪着車企玩概念嘛！