在去年广州车展上，新能源汽车已经割据半壁江山，除了新造车势力之外，各传统车企也推出了多款全新纯电动汽车。其中，全新比亚迪原PLUS虽然亮相的稍显低调，不过借助王朝系列车型的市场热度，大家对e平台3.0首款A级超跑SSUV还是倾注了很多期待。而今日，比亚迪原PLUS在线上市，首发推出了5款车型，市场指导价格13.18-15.98万元。据了解自2022年元旦开启预售至今，比亚迪原PLUS的订单量已经超过了2万台。
虽然比亚迪的新能源车型不乏爆款，但是从过去一年的销量来看，DM以及DM-i混动车型的热度相对更高，比亚迪原PLUS能以纯电动汽车之姿取得如何订单量，确实让人感到有些意外。我认为，这款车一方面切中了新能源汽车刚需，另一方面在综合产品力上也有较为明显的优势，虽然依旧从属于王朝系列，比亚迪原PLUS却具备全新的产品理念。
外观设计上，比亚迪原PLUS采用Dragon Face 3.0设计语言，虽然没有完全脱离家族化风格，却比宋PLUS等同门SUV更有新意，全包围前脸彰显出纯电动汽车的身份，保险杠的造型也有更清晰的几何层次感，配合贯穿式的狭长车灯，营造出年轻活泼的时尚感，确实很有超跑范儿，也符合90后主流消费者的集体审美观。
比亚迪原PLUS采用向下俯冲的姿态来强化运动风格，强调了超跑SUV的产品理念。平直的上下腰线、光影交错的车门、亮化处理的侧裙，车身主体的视觉感很饱满。此外还有原力觉醒发光指标、运动轮毂、黑色车顶尾翼等细节结构，搭配冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五种车漆颜色，侧面也塑造出醒目的时尚感。
比亚迪原PLUS的内饰更有新意，设计灵感来自健身器材，这波操作的确脑洞大开，而且有很多吸睛的细节设计，比如跑步机式中央扶手台、哑铃式空调出风口、琴弦式门板装饰等，很有意思的一点：一条粗壮的装饰条蜿蜒在中控台上，在中控台上形成了类似泳镜的设计风格，再配合大尺寸悬浮式中控屏，元灰双色搭配，层次感被彻底拉满，这是一种全所未有的设计理念，不仅新颖而且很耐看。
动力方面，比亚迪原PLUS搭载了八合一电动力总成，综合效率达到了89%。电动机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，只需要7.3秒就能完成百公里加速，百公里能耗为12.1kWh，最高续航里程有430公里和510公里两种选择。根据比亚迪厂家解释，在相同功率下这套动力系统的体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都得到了极大提升，并且配备了宽域高效热泵系统，可以在-30~60℃的环境里正常运转。
比亚迪原PLUS的车身结构放弃了传统的分布式架构，采用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化的进阶。车身热成型钢比例达11%，抗拉强度最高1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例55%，e平台独有的车身传力结构，提升了整个车身的抗撞击能力，能够更好地保护车内驾乘人员。
在主动安全方面，比亚迪原PLUS采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，带来功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统，如全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、智能领航系统、交通标志智能识别系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统等辅助功能。比亚迪原PLUS采用超安全刀片电池，经得起针刺考验，可循环充放电3000次以上，能有效杜绝电池爆燃问题。
比亚迪原PLUS也保持了国产汽车的高配置特征，比如自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等科技功能一应俱全。15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内置DiLink 4.0 4G智能网联系统。此外还有远程启动、内置行车记录仪、前排手机无线充电、语音控制、OTA升级、自适应远近光、后排独立出风口等流行配置。
小结：我们都明白纯电动汽车取代燃油车已成必然结局，不管从用户心理还是实际需求出发，消费者能否尽快接受这个变化，完全取决于纯电动汽车在综合产品力上，可不可以平替甚至超越纯燃油汽车。因为从眼前的科技成果来看，这个过渡改变的只是驱动方式，并没有改变汽车的本质，但时至今日，我们似乎在“人工智能”的洗脑下，对纯电动汽车的认知和预期，已经偏离了“交通工具”的底层逻辑。
我始终认为，汽车无法真的变成一台手机，因为我们不需要在开车途中随时进行网络互联，所以一台汽车首先得是一台汽车，在这个基础上再去谈智能、谈自动驾驶，目前来看，比亚迪原PLUS等传统车企推出的纯电动汽车，基本都能紧扣这个理念，获取订单短期超过2万台的原因也在于此，毕竟，消费者真金白银花出去，不能陪着车企玩概念嘛！