上市三年多，廣汽本田第十代雅閣90後車主比例超過54%。
作者丨麥可
編輯丨大華
出品丨汽車人傳媒
經過設計年輕化、動力電氣化、配置智能化“三級跳”之後，第十代雅閣越來越配得上“年輕人的第一輛中進階轎車”之名。
作為廣汽本田最早引進國産的車型，1999年入華的雅閣累計銷量已超280萬輛，不僅代表了廣汽本田轎車最高水準，同時很長一段時間也在中國市場為日系中進階轎車做了“代言”，畢竟它的老對手凱美瑞直到2003年才投入國産。
在強敵環伺的合資中進階轎車闆塊，雅閣在廣汽本田的經營和呵護下一直表現穩定，其中第八代雅閣在2008-2009年間一度力壓群雄連奪中進階轎車銷冠。
就在諸強混戰的硝煙中，時間來到了2018年4月，雅閣也迎來了第九次換代，第十代雅閣劍指青年人群，誓與年輕為伍。上市至今，第十代雅閣銷量已超70萬輛，2021年全年銷量成績再超20萬輛，2022年首月銷量達到17601輛，而其90後車主比例則已超過54%。
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誓與年輕為伍
第十代雅閣的年輕化戰略是一個與時俱進的選擇，同時也順應了近5年來全球中進階轎車消費群體低齡化的趨勢。但是，能夠做到在年輕化的同時兼顧中進階轎車骨子裡的優雅調性，則并不容易。
第十代雅閣設計上的大膽改進在今天看來無疑是成功的，但回到新車釋出之初，其實不乏看衰的聲音。2017年7月，剛剛披露全新設計的第十代雅閣遭到了為數不少的苛責。
“外形張牙舞爪，必定失去大批潛在客戶，由大衆轉為小衆，無疑是自廢武功。”當初某知名社群論壇上對第十代雅閣抱着如此态度的網友并不在少數。
然而随着上市初幾個月的觀望期過後，第十代雅閣在全球市場的爆發，也讓大家恍然大悟，中進階車的年輕化并非拍腦袋決定，原來的小衆人群如今已經成為大衆。
淩厲的腰線結構，低趴的溜背造型，兇猛的大燈設計，第十代雅閣從骨子裡跳脫出了曾經中進階轎車必須商務的桎梏。而起初人們對第十代雅閣新造型可能擠壓後排空間的疑慮，也在車輛大批傳遞後逐漸煙消雲散。
雖然設計造型大改，但雅閣用了20年打造的高工藝品質和品質穩定的形象并沒有縮水，曾經在Honda全球工廠品質橫評中奪魁的廣汽本田生産線依然強而有力。一貫的高品質融合超前的設計，第十代雅閣面對年輕人群自然有了不錯的吸引力。
在設計審美上精準搔到年輕人癢點的第十代雅閣，同步了海外車型的高功率版1.5T渦輪增壓發動機，取代了曾經入選“沃德十佳”的老2.4 i-VTEC，步入了渦輪時代。但是，與早已渦輪化多年的德系競品相比，第十代雅閣似乎需要更多的改變來刺激年輕人的神經。
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活用混動之力
如果說近些年中進階轎車演變趨勢之一是年輕化，那麼另一個就是電動化。
在内燃機的時代，Honda手裡捏着i-VTEC這個王牌，尚可以與一衆競品打個有來有回。但在節能低碳和更優駕感雙重需求之下，電動化浪潮一夜間席卷整個汽車工業領域，中進階轎車自然也在此列。
廣汽本田在2018年8月以盡可能快的節奏完成了對第十代雅閣的混動化部署——第十代雅閣 銳·混動上市。“買發動機送車”的廣汽本田，這回又拿出了重磅技術。
裝備第十代雅閣 銳·混動的Honda第三代i-MMD油電混動系統，所采用的是當時市面上相對還很少見的混動系統中更貼近純電工況的一套技術。
與豐田THS不同，Honda第三代 i-MMD在大多數情況下采用電動機直驅，内燃機部分僅承擔為電池補充電量的任務，隻有高速勻速工況下，内燃機才接替電動機負責驅動車輪。
也正是由于對内燃機需求的弱化，第十代雅閣 銳·混動純EV行駛模式相比競品覆寫速域更廣、運動性能更強、NVH也更易于控制。更快、更安靜、更省油的第三代i-MMD對于第十代雅閣來說，是一個可以顯著提升産品力的技術補充。
雖然在價格上比傳統1.5T版本的稍高一些，但對于需求更新的很多當代年輕人來說，第十代雅閣 銳·混動無疑更能滿足他們。
在《汽車人》以往對第十代雅閣 銳·混動車主的回訪中，剛滿30歲的呂先生對當時加錢上混動的決定非常滿意：“這車子在市區開是真舒服，動力足，起步快，非常安靜，跑市區還真能一箱油900公裡……如果平時在市區比較多，這車真的很不錯。”
混動技術的應用為第十代雅閣植入了更強勁的芯，與1.5T渦輪增壓發動機一起覆寫了更廣的動力需求範圍，提供了更多元化的購車選擇。先變臉，再換心，第十代雅閣很快又将将進化的目标聚焦到配置的智能化更新上。
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提升智能等級
在中國市場，以高端自主品牌和新勢力為首的車企已經習慣于攜手本土頭部網際網路企業開發世界一流的車機互聯、整合娛樂系統，同時也在不斷探索自動駕駛等方面的智能化之路。
相比于近水樓台的本土新勢力企業，合資品牌由于種種原因，在車機互聯、娛樂、語音識别等本地化屬性較高的智能化領域，轉瞬間已經處于了後來者的角色。
廣汽本田在2021年推出了具有業界主流水準的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，并在同年10月份裝備了第十代雅閣的中期改款車型，也就是目前在售的全新雅閣。
Honda CONNECT 3.0智導互聯系統是由廣汽本田中方團隊聯合阿裡巴巴、高德等本土網際網路企業合作開發的全新一代車機整合系統，包含了語音智能導航、AI智能助理、日常生活互聯、手機遠端控制、OTA線上更新等核心功能，與前代車機相比堪稱一次跨越世代的功能飛躍。
Honda CONNECT 3.0智導互聯系統一舉将全新雅閣的車機智能化水準擡到了合資中進階轎車的第一陣營，甚至可以說已經基本達到了領先水準。
“以前對于日系車車機我從來就不帶着什麼期望的，手機支架是必備的……但這倆月（全新雅閣）開下來，我的手機終于解放了，可以扔在底下無線充電。”全新雅閣車主史先生在一次聚會中對《汽車人》說。
除了車機和互聯娛樂控制系統的智能化大跨越，全新雅閣在行駛安全和助駕系統上依然同步保持了Honda全球最先進技術，也就是Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統，新增了TJA（交通擁堵輔助）功能，更廣的速域适配進一步提升了車輛行駛安全性。
HUD擡頭顯示、MVC 360°全景影像顯示等智能化便利配置，以及再次進化的動力技術，與Honda CONNECT 3.0智導互聯、Honda SENSING安全超感兩大內建系統共同孕育了有史以來智能化水準最高的一代雅閣。
處于産品生命壯年期的第十代雅閣通過設計、動力、智能三次進化，已經蛻變成目前合資中進階轎車市場上最有競争力的産品。
對于年輕人而言，尤其是剛剛跨過或即将步入而立的90後群體，汽車已經不止是代步工具，更代表了車主的氣質取向和審美情趣。第十代雅閣雖然上市已經3年多，但仍保持着新鮮感和戰鬥力，作為年輕人的第一輛中進階轎車依然相當合格。
再看十代雅閣，它可能代表上一輩的傳承，也可能開啟新的一輪“一日本田，終生本田”。廣汽本田最近上線的900萬車主紀錄片中也講到了所謂“大同中的不同”，雖然巨大的保有量讓很多雅閣車主們都開上了同一款車，但每一輛雅閣，都有自己的故事，都裝載着一個獨特的靈魂。
殊途既同歸，熱銷也不代表産品缺失個性，在這一點上，更高價值感的第十代雅閣給出了它自己的答案。
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