懂車人都說：“銷量差未必就不是好車，隻是沒有遇到懂它的伯樂而已”。我個人也非常認同這句話，雖然某些車型在市場上算不上走量，但選擇它們車主卻頗有“旁人笑我太瘋癫，我笑他人看不穿”的意境。
大衆途銳就是這樣一款車，作為MLB EVO平台的“守門員”，大衆集團一堆奢華的SUV都是誕生于這個平台的，像是奧迪Q7、保時捷卡宴甚至賓利添越，這些都是它“大表哥”！是以站在巨人肩膀上的途銳，即便是入門版2.0T車型，也标配縱置發動機+全時四驅+空氣懸架+8AT！起點不可謂不高。
而且它駕控體驗也非常不錯，3.0T版本最大340匹馬力，零百加速僅需5.9秒，顯然不用擔心動力儲備的問題。無論時速多少，隻要你願意給油，它都能給你帶來源源不斷的推背感，而且ZF縱置8速自動變速箱換擋過程順暢綿密，整體動力輸出可謂是猛中帶穩。
再加上4Motion全時四驅系統，以及空氣懸挂的加持下，這台車不僅保證了通過性，也增加乘坐舒适性。是以隻要試駕過它後，你就會知道這台車的底子妥妥地是豪華中大型車的水準。
隻不過，這台車在2021年國内市場的累計銷量僅為16184台，在SUV車型銷量榜單上排名第141位，而與之價格重疊的BBA競品，甚至一個月的銷量就能頂途銳一年的銷量，這裡受得了嗎？
哪裡出了問題呢？
首先出在外觀設計上了，标準的“大衆臉”看起來很沉穩，雖然有超大尺寸貫穿式鍍鉻格栅加持，但整體氣場還是過于收斂，眯眼着與“小弟”途昂頗有幾分相似，而且絕對尺寸又不及途昂來得寬大，如果把這兩台車放在一起，途銳甚至在外觀上還沒有途昂來得那麼有氣勢。
不過好在這台車的細節做的很足，部配置設定置提供R-line運動包圍，19寸大輪毂，全景大天窗也不必可少，而且智能矩陣式大燈加持功能，其能根據你的行駛規則和車速等自動去改變燈光模式，還是能兼顧檔次感與科技感的。
它的内飾也值得點評一下，12寸全液晶儀表+15寸液晶中控屏，一下就能抓住你的眼球，而車廂的皮和木的搭配，營造出的豪華氛圍還是挺不錯的。
然後第二問題就是，雖然這台車的綜合機械素質是很不錯，但59.18-84.58萬元的指導價，對于大衆品牌來說還是難以支撐了，很多人在這個預算下，一般都會選擇品牌力更強的奔馳、寶馬等豪華品牌車型，甚至有人認為不如加多幾萬去選擇同源的奧迪Q7，這樣來得更有面子，是以過高的指導價與品牌力之間的落差，也是勸退部分消費者的原因。
最後，中大型豪華SUV中的“常青藤”，寶馬X5的國産消息也終于落定了，這台車除了軸距會進行加長外，最大調整的便是價格部分了。據悉，國産X5的2.0T入門版的起步價将在55萬左右，這也就意味着原本銷量不錯的對手，它的價格一下拉到了與途銳的同一水準線上，這無疑讓途銳的市場處境将更加艱難。
總的來說，大衆途銳至今經曆了三代車型，它的品質耐用性還是有口皆碑的，同時内斂的設計風格在某種程度上滿足了低調的低調不露富之人的口味。而相信在國産X5這條“鲶魚”的推動下，國内中大型豪華SUV市場的價格将會進一步下探，而進口大衆在後期也大機率會對途銳做出價格調整，而介時這台車的成本效益将進一步到位，至于市場表現如何，咋們就拭目以待吧。