2021年中國汽車市場全年銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了從2018年以來的連續三年的下滑趨勢，而這其中新能源的增長可謂功不可沒，全年完成352.1萬輛，同比增長可達160%。而越來越明顯的能源革命趨勢，不僅催生了一衆“蔚小理”們前赴後繼，也讓巨頭開始加快了轉身的步伐，其中奧迪便是代表之一。
工廠即将開工，奧迪電動化加速
根據吉林省發改委官網顯示，奧迪一汽新能源汽車項目已于2月11日獲得吉林省發改委産業處投資項目備案公示。據公告顯示，雙方斥資209億打造的新能源工廠将在4月正式開工，預計竣工時間将在2024年12月。這也意味着奧迪一汽項目将進一步加快程序，奧迪在中國的電動化也再上了一個全新的高度。
在大部分人的認知裡，奧迪在中國隻有一汽-大衆奧迪和上汽奧迪兩家合資公司，而奧迪一汽相對說較為陌生。的确如此，這家成立于2021年3月25日的新公司，是奧迪和一汽在2020年10月簽署諒解備忘錄後拉開的序幕。
在奧迪一汽新能源公司的股權結構中，一汽占比40%，大衆中國占比5%，而奧迪占比55%，掌握了實際話語權，它也是繼華晨寶馬、大衆安徽之後，中國汽車市場第三家外資控股的合資車企。而奧迪一汽新能源這座位于長春的工廠也将是未來奧迪在中國電動化的主要輸出陣地。
目前來看，奧迪旗下主要有四大平台，抛開J1高性能平台的獨特性來看，剩下三個平台可謂是各司其職，其中MLB evo平台算是拉開了奧迪電動化的序幕，但由于其原本是屬于燃油車平台，是以其産出的電動車型，在續航以及動力上就沒有太大的競争力。而第二個MEB平台算是目前大衆品牌在電動化的頂梁柱，分别在一汽-大衆佛山工廠和上汽大衆安亭工廠均有配備，其不僅生産了大衆ID.系列的車型，更是産出了奧迪品牌的部分e-tron車型，也算是目前奧迪電動化的主要産出平台。
而本次長春工廠的新扛把子——PPE平台，囊括了中型車、大型車和SUV的生産條件，這是奧迪和保時捷共同開發設計的平台，瞄準了豪華車的标準，未來最有可能産出奧迪的電動車旗艦車型，或也将是奧迪在中國市場中産能的保證。
按照規劃，位于長春的新工廠占地面積246萬平方米，年産能規劃在15萬輛，僅占地面積來看，其規模就屬于國内工廠的前列，是特斯拉上海超級工廠擴建後的一倍多。因為新工廠除了包含汽車生産的焊裝、拼接、電池裝配等正常工廠中的房間，還配備了教育訓練中心和其他相關産業鍊設施，其厚度更是目前奧迪在中國的另外兩大生産工廠無可比拟的。
電動化+高端化，PPE平台成關鍵
奧迪一汽新能源汽車公司項目的推進，是品牌在華市場新能源實力的進一步加深，也是其在華電動化發展的重要基石。實際上，按照奧迪的規劃，在2025年前，品牌将向電動化領域投資350億歐元，電動産品将增加至30款，直到成為一個全電動的豪華汽車品牌。而這其中，作為全球第一大銷售市場的中國自然也将成為重中之重，畢竟每三輛奧迪中，就有一輛是在中國市場中銷售的，這也是為何在已經擁有兩家合資公司的背景下，奧迪還要專門為品牌在中國的新能源發展再建高樓的原因。
以産能提升和車型庫擴充為主要責任的長春工廠，将成為未來奧迪在中國市場中，電動化布局和深入發展的關鍵點。實際上，除了電動化，奧迪的未來關鍵詞還有高端化。此前奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在德國接受采訪時曾表示，奧迪的高端品牌定義将有所改變，未來将限制入門級車型的開發，以及不斷擴充高端車型的選擇。
投射到最近奧迪的動作來看，品牌已經宣布停産入門級車型A1和Q2，此後也不會有新的疊代車型，已經向更高端化發起了沖擊，而這也更符合PPE平台高端化的定位，畢竟來自保時捷和奧迪聯合開發的背景，就已經讓其有了不平凡的開端。
作為在中國最先達成700萬銷量的豪華品牌，奧迪近兩年在中國車市中一直有着舉足輕重的地位。在銷量不斷攀升中，奧迪想要在2025年将其在華銷量的三分之一轉化為電動車，僅僅依靠目前的車型儲備以及産能實力遠遠不夠，這也就需要PPE平台在車型擴充和産能上為其增添助力。
按照公告消息來看，新工廠将在建成後生産三款純電動新能源車型，在2025年後，這也或将成為奧迪一段時間裡在新能源領域的主要戰鬥力。而除了産能以外，PPE平台所蘊含的專有技術布局，能夠進一步幫助奧迪電動車型實作更廣泛的高科技配置。新工廠不僅是奧迪電動規劃上征戰更高數量的決戰因素，更是奧迪在未來電動化路上，向高端化發起沖擊的重要砝碼。
寫在最後：
第三家合資公司、外資掌握話語權，奧迪一汽新能源汽車公司的成立，不僅是整體實力的提升，品牌在中國市場的電動化更是得到了大幅度的推動。而PPE平台的引進，更是對其在新能源領域數量和品質的全方位提升。在長春工廠2024年建成投産之後，新能源市場在經過兩年的高速發展後，市場驅動趨勢愈發顯著，行業規則也更加清晰，屬于奧迪的全新豪華領軍時代或将到來。