2月14日，乘用車市場資訊聯席會（簡稱：乘聯會）釋出的《2022年1月份全國乘用車市場分析》提到，1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%，新能源車銷售在2022年實作了“開門紅”，繼續保持快速增長。
2022年1月份新能源汽車市場表現
來源：乘聯會官網
汽車工業是工業中的支柱産業，在百年造車的曆史長河中，中國車企一直是追趕者的角色。而在新能源車領域，中國車企和國際汽車巨頭則是站在同一起跑線上。甚至可以說，在從傳統汽車步入新能源汽車的曆程中，中國的汽車行業正在以強大的攻勢實作彎道超車。
這其中，小鵬、蔚來、理想、哪吒、零跑等新勢力車企的表現尤為明顯，其中，小鵬、蔚來和理想最為突出。
小鵬汽車傳遞第一
發展勢頭勢不可擋
2022年2月1日，虎年的大年初一，以小鵬、蔚來、理想為代表的造車新勢力企業公布了1月份的傳遞業績。傳遞量是衡量車企業績的重要名額，如果說2021年，造車新勢力企業把月傳遞過萬作為及格門檻的話，那麼2022年，月傳遞量突破2萬或許将成為分水嶺。
資料顯示，2022年1月蔚來傳遞量為9652輛電動汽車，同比增長33.6%。理想汽車1月傳遞12268輛，同比增長128.1%。小鵬汽車1月則傳遞12922輛，同比上漲115%，順利奪得造車新勢力企業中1月的銷量榜冠軍。至此，小鵬汽車已連續五個月傳遞量破萬。
截至2022年1月底，小鵬汽車曆史累計傳遞已突破15萬輛，理想汽車總傳遞量達到13.64萬輛，蔚來總傳遞量達到17.67萬輛。
小鵬G9
來源：小鵬汽車官網
對造車新勢力企業而言，影響傳遞量的因素很多，其中車型産品和銷售網絡至關重要。
車型方面，小鵬汽車旗下有家轎P5、轎跑P7、都市SUV G3，多元化的産品全面滿足了智能電動時代使用者的需求。
相比較而言，蔚來汽車的産品發展政策跟小鵬汽車不同，蔚來汽車成立之初就推出了性能和價格足以讓全世界為之震驚的電動超級跑車——EP9，為自己定下了高端、豪華、高性能的品牌基調，目前蔚來在售車型以ES8、ES6、EC6為主。而理想汽車的政策也比較特殊，目前理想汽車僅有一款車——理想ONE，僅靠一款車實作了月傳遞過萬的成績，可見理想汽車在定義産品方面的能力非同一般。
門店資料來看。截至2021年11月底，小鵬汽車已在全國營運311家銷售門店，覆寫121座城市。理想汽車在2021年在全國布局206家零售中心，覆寫102個城市；售後維修中心及授權钣噴中心278家，覆寫204個城市。
日趨完善的銷售和服務網絡，不僅可以擴大地域覆寫，充分發揮新勢力車企直銷體系的優勢，也友善了使用者，提升使用者整個銷售過程的體驗和效率。
一款車打天下
理想汽車成為離盈利最近的造車新勢力
盡管小鵬汽車的傳遞數量最高，但是從盈利來看，理想汽車卻是離盈利最近的新勢力車企。
據财報顯示，蔚來、小鵬、理想的2021年第三季度營收都有所增長，其中，蔚來的營收是98.1億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%。小鵬實作營收57.2億元，同比上升187.4%，環比上升52.1%。而理想汽車的營收為77.8億元，同比增加209.7%，環比增加54.3%。
理想ONE
來源：理想汽車官網
不僅如此，蔚來、小鵬、理想的整車毛利率也有所增長，其中理想汽車的表現最好，第三季度的整車毛利率為21.1%，高于同期蔚來汽車的18%和小鵬汽車的13.6%。這對于新勢力車企來說十分重要，關系到企業的造血能力。
另外 ，理想汽車在2021年前三季度，淨虧損2150萬元，虧損額同比收窄79.9%，而在非美國通用會計準則（Non-GAAP）下，淨利潤則由負轉正，再次實作單季度盈利，達3.36億元，也成為了此次“蔚、小、理”三季報中唯一一家盈利企業。
老樹開新花
自主品牌新能源車迎來爆發增長
在中國的汽車産業發展曆程中，自主品牌曾有兩輪爆發式增長，一個是2003年-2009年期間依靠低價産品的價格競争，另一個則是2010年-2017年的SUV戰略的錯位競争。如今，自主品牌再次迎來新的契機，即智能電動時代，自主品牌在掌握電動化和智能化硬核技術的大背景下，出現了第三輪的爆發式增長。
乘聯會的資料顯示，2022年1月新能源車銷量破萬的一共有11家車企，其中比亞迪銷量為93101輛、奇瑞銷量為21179輛、吉利汽車為17036輛、廣汽埃安為16031輛、上汽乘用車為14414輛、長城汽車為13781輛。從這些資料看來，自主品牌新能源車迎來了爆發式的增長。
比亞迪的三大優勢
2020年以來，比亞迪在資本市場吸引了一波又一波的資金關注，公司市值一度逼近萬億，成為全球市值排名第三的車企，僅次于特斯拉和豐田。
從銷量上看，2021年比亞迪乘用車全年銷量為73.01萬輛，其中新能源車銷量為59.37萬輛，占到總銷量的81.32%，同比增長231.6%。從銷量占比上看，比亞迪向新能源汽車領域的轉型已經非常不錯。
比亞迪的成功轉型與技術創新密不可分。對于技術創新，比亞迪的掌門人王傳福有一個“魚池理論”：“比亞迪有一個技術魚池，裡面養了很多魚，市場需要時就撈一條出來，比如刀片電池、DM-i。”魚池中最新的一條大魚是e平台3.0，在此平台上研發的海豚車型被比亞迪期待為下一個“爆款”，2021年8月上市後，12月單月銷量破萬。
電池技術是新能源汽車發展非常重要的技術之一。2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續航裡程達到了三元锂電池的同等水準，更順利通過了令後者望而生畏的“針刺測試”，在動力電池界，通過這一安全測試的難度被譽為堪比登頂珠峰。
來源：比亞迪公司官網
在混動領域，比亞迪的DM-i技術是無限接近純電驅動的混動方案。
雖然它的賣點是可以“燒油”，并且有着驚人的3.8L/100km“饋電”油耗，但開起來卻與一般純電車輛無異。DM-i為消費者提供了一個新的出行方案。
三電系統是純電動汽車的重中之重，而比亞迪e平台3.0采用了全新一代SIC電控、八合一電機總成、熱泵技術以及電機升壓充電架構等尖端技術。由e平台3.0打造的車型全部搭載刀片電池，而刀片電池本質上是磷酸鐵锂電池。是以，e平台3.0是全球首個基于磷酸鐵锂電池實作的1000公裡續航能力的純電動汽車平台。
比亞迪的三大競争優勢就是其在電池、平台及混動領域的技術，這是比亞迪目前成為國内新能源車銷量第一的關鍵，也是赢得未來競争的根本。
吉利新能源車的多品牌戰略
在新能源戰略方向選擇上，吉利屬于自主品牌車企中的潛行者，做得多說得少。事實上，吉利汽車在新能源領域已經進行了多年的探索，多元化的技術積累和産業化能力正在形成。
吉利新能源細分領域在2022年第一個月就迎來了前所未有的爆發，吉利新能源車1月份的銷量達到17928輛，純電車型同比增長641%，創下公司曆史新高。作為自主頭部車企，吉利在新能源領域看到了新的希望。
吉利新能源的車型中，幾何的1月銷量達到10229輛，标志着幾何汽車正式邁過了月銷萬輛的門檻。
幾何C
來源：吉利公司官網
另外在吉利、領克、極氪品牌之外，新的一年吉利汽車集團又迎來新成員——睿藍汽車，初期主要面向出行和大客戶市場，該品牌首月就實作銷量1683輛。
長城汽車2025戰略
電動車銷量達320萬輛
資料顯示，2021年，長城汽車銷售新車超128萬輛，同比增長15.2%，連續六年突破百萬銷量并創曆史新高。其中新能源車累計銷售13.7萬輛，銷量占比達10.7%。
2022年，長城汽車将迎來新能源汽車産品大年，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓新産品蓄勢待發。同時，魏牌也将全面新能源化。檸檬混動DHT、氫能相關技術将落地，助力低碳出行。3.0T+9AT/9HAT超級動力總成将在坦克500等車型上進一步落地，滿足細分使用者需求。
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來源丨東亞經貿新聞報道組