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再探上汽大衆,威然繼續無庫存,晶片都給轎車了?

再探上汽大衆,威然繼續無庫存,晶片都給轎車了?

春節前我們走訪過一次上汽大衆,由于春節的原因店内現車和庫存都不算充足,但優惠力度算的上平穩,從去年的曆次走訪過程中,上汽大衆熱銷車型的優惠力度一直保持着平穩的狀态,即便有浮動也是1-2000元左右的差異。

那麼在春節之後,我們再次前往北京市内的三家上汽大衆經銷商進行走訪,這一次會有什麼樣的市場變化?

繼續保持優惠幅度,沒有明顯變化

再探上汽大衆,威然繼續無庫存,晶片都給轎車了?

這次走訪的三家店之中,有兩家是在此前走訪過程中去過的門店,三家經銷商的規模都比較大,展廳内的展車也都齊全。春節之前有一家經銷商店内的展車也銷售出去,這次再到店之後發現大衆途昂、大衆途觀L的展車已經歸位。

幾家經銷商的客流量,可能是因為工作日的原因,我們沒有看到特别多的客流量,零星的到店人數2-4組左右。三家店内我們依舊很少能看見大衆威然的身影,雖然這款車也将要在一季度内完成改款,但無論是老款還是老款都沒有庫存,三家店中唯一見到的一台展車還是老款的車型。

大衆威然的展車都看不見,更别提庫存了,三家店都沒有庫存。即便沒庫存,但2.5萬的優惠三家店保持統一。

像大衆朗逸、大衆帕薩特、大衆途觀L以及大衆途昂,這些都是品牌的熱銷車型,無論是優惠還是庫存,都保持着與春節之前一樣的節奏。大衆途觀L的330越享、智享版的優惠力度達到2.2萬-3萬元之間;雖然經銷商之間存在一定的優惠差異,但整體的優惠幅度還維持在一個較高的水準上。380車型的優惠同樣2.2萬-2.5萬之間,但庫存在個位數,訂車依舊一個半月。

再探上汽大衆,威然繼續無庫存,晶片都給轎車了?

大衆帕薩特的330精英版、330豪華版,優惠現在是1萬-1.5萬之間。這裡的情況需要解釋一下,1萬元優惠是春節前走訪過的門店給的報價,但從業人員又表示也能給我1.5萬的優惠,是以我們可以了解為雖然優惠收緊但還是有可以聊的空間。之後的兩家店,依舊保持1.5萬的優惠力度,其實這個力度基本是從去年夏天延續到現在沒怎麼變過。大衆帕薩特的庫存主要以330的中配車型為主,380沒現車,優惠與330車型一樣。

大衆朗逸這樣的車,庫存最多而且優惠也高,2.6萬還能聊。從業人員說過完春節之後它的到店量最大,到了20多台,現在還剩下10台左右的庫存,進銷價格基本差了1萬多塊錢屬于賠錢賣那種。在此前幾次走訪中,我們都提到的大衆途昂,現狀依舊是2.1萬優惠、庫存量相對充足、如果等車周期1個月左右。

目前變化不大,接下來一年有看頭

再探上汽大衆,威然繼續無庫存,晶片都給轎車了?

從庫存、優惠兩方面看,上汽大衆的晶片荒問題似乎沒有進一步惡化的迹象,但你說明顯好轉的話我也不完全認同,部分車型依舊庫存少、優惠浮動,隻能說是保持現狀繼續維持。另外,庫存少的原因幾家店内都反應了一個情況就是上海-天津-北京的運輸路線,之前受到天津疫情影響現在是進京限制,是以即便有造好的車也不能第一時間運到店,多多少少會受到一些影響。

自去年開始,上汽大衆終端市場的行情已經沒什麼太大的變化,是不是會認為上汽大衆已經進入了一個趨于平穩的态勢,晶片的影響不大了?實際表面上能看見的資訊也确實如此,但我認為上汽大衆可能是有意保持現狀,把部分晶片留給今年新車。

接下來的一年中,我認為上汽大衆終端市場會有比較明顯的變化。

上汽大衆在2022年有很多新産品要投放市場,大衆淩度、新款大衆朗逸、新款大衆威然。其中大衆淩度是換代産品,大衆威然改款之後會使用MQB Evo平台,大衆途昂也是用這個平台。上汽大衆接下來要面臨的是大衆淩度、大衆威然的産能爬坡,以及今年大衆ID.系列的銷量增長目标是去年的兩倍,那麼接下來的晶片将會優先配置設定給誰?

晶片會優先配置設定給能帶動銷量的産品,即便在進銷價格差價1萬多的情況下,大衆朗逸的優惠和庫存在曆次走訪中都是最穩定的。作為上汽大衆最走量的産品,去年銷售39.1萬輛,上汽大衆沒理由不保它的産能,當然這種保護也是有限度的,2021年相較2020年的銷量還是有所下滑的。SUV闆塊,大衆途嶽的産能似乎也在得到“保護”,在去年6-8月的沒現車、優惠少的階段下,去年9月到今年1月,大衆途嶽都保持着保持3萬+的優惠和月均1萬台以上的銷量。

我們或許可以看做,上汽大衆用這兩款走量的車在穩住它的市場占有率。上面也提到,上汽大衆今年會有多款車型換代/改款,同樣面臨着晶片供應的壓力,而且還要保障ID.系列的銷量增長。

總結

有限的晶片資源肯定會預留出一部分給新産品,剩餘的部分則會擇優配置設定,例如像大衆威然這種産品月均銷量1000輛左右的資料自然不會得到太多配置設定。何況同價位的大衆途昂已經在市場上銷售多年,無論是銷量還是市場占有率都更為成熟,此時如果非要在中大型SUV/MPV市場中“留”一個的話,最好的結果自然是2.1萬優惠月均還能4000輛以上銷量的大衆途昂,不需要走量,利潤高就好。是以也就不難了解,為什麼大衆威然在展廳内很少能見到了。

趨于平穩的優惠和庫存狀态,似乎讓消費者感覺到上汽大衆已經擺脫了晶片荒的影響,但分析過它新車規劃+ID.系列銷量目标之後,上汽大衆今年對于晶片的需求應該要強于去年,是以後續能不能穩住終端市場行情,用什麼樣的方式我們會持續關注。

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