2月14日，甯德時代在官網上釋出訃告，甯德時代榮譽董事長張毓捷博士因病醫治無效，于2022年2月14日逝世，享年79歲。在這份訃告發出之後，相信不少人都會産生一個疑問，那就是張毓捷到底是誰？對的，在此之前，外界對甯德時代榮譽董事長張毓捷所知甚少。
張毓捷到底何許人也，竟能成為萬億“甯王”的榮譽董事長？據了解，張毓捷祖籍山東省泰安市，1965年畢業于大陸台灣大學，1973年在美國聖母大學取得博士學位。畢業後，他在美曾先後任職于福特汽車公司、IBM公司和Conner Peripheral，從事工程研發以及管理工作。
除此以外，為數不多的消息則是甯德時代在2018年以不到500億元市值登陸科創闆後，同年年底甯德市人大常委會曾授予張毓捷“甯德市榮譽市民”稱号，理由是“張毓捷先生對我市經濟社會及主導産業發展作出突出貢獻”。
而據時代周報消息透露，張毓捷與甯德時代董事長曾毓群為師徒關系，他曾一手帶出曾毓群，在甯德時代的快速發展過程中，張毓捷可謂功不可沒。為何這樣說，這一切都需要從CATL的前身ATL開始說起。
曾一手促成甯德時代的獨立
在成立ATL之前，張毓捷在1994年加入了香港新科實業有限公司（SAE），這是日本著名電子工業品牌TDK旗下子公司。這是他人生的一個轉折點，他在這裡認識了如今的甯德時代的總裁曾毓群。彼時的曾毓群，在上海交大畢業後曾在老家一個國企上班不到三個月後就辭職加入加入SAE，而曾毓群在甯德一中同班老同學黃世霖次年也加入了SAE，這也是後來甯德時代的班底。
1999年，新能源科技有限公司（ATL）正式成立。據此前《政協天地》期刊報道，在1999年，曾毓群、梁少康、陳棠華等人募集了250萬美元，在香港共同創辦了新能源科技有限公司（ATL）。創始成員還包括張毓捷、孔劍威、陳衛等人。
當時，張毓捷與曾毓群等人之是以選擇再次創業，其實是SAE不願意做锂電池，是以彼時的SAE的總裁梁少康鼓動張毓捷、曾毓群等人外出創業，于是便有了甯德時代的前身ATL。
由于過硬的技術以及可以為客戶量身定制電池，ATL拿到了蘋果的訂單。2004年，蘋果由于面臨锂電池循環壽命過短的問題找上了ATL。ATL第一次為一款蘋果MP3供貨電池并且拿下了1800多萬訂單。
2002年、2003年，ATL完成了兩輪融資，其中美國凱雷投資、英國3i集團投入2500萬美元。雖然之後大股東突然要撤資，缺乏資金的ATL在2005年6月份再次以1億美元價格賣給日本TDK，但依然由原班人馬經營。有了TDK的資金支援以及蘋果訂單和自身過硬的技術，ATL更是在2012年成為了全球第一的聚合物锂電池電芯供應商，蘋果、三星、華為、OPPO、VIVO、小米等大批品牌的手機、平闆電腦都使用它所生産的電芯。
在消費電池所向披靡的ATL并不甘于現狀，2007年，曾毓群與張毓捷等人提出了“二次創業”，建設新能源千億産業叢集并且在甯德建廠的想法。2008年，張毓捷任ATL副董事長，研究在甯德投資辦廠的可行性。同年3月，張毓捷等人在董事會力排衆議，決定在甯德投資辦廠，總投資6億美元的甯德新能源科技有限公司是ATL未來動力蓄電池和儲能蓄電池的生産基地。
2010年，時任ATL董事長陳棠華因病去世後，張毓捷正式接過董事長職務，注意這是非常關鍵的一步。2011年，在張毓捷推動下，ATL動力電池研發部獨立，曾毓群帶着黃世霖等人正式成立了甯德時代新能源科技有限公司（CATL）。
由于壓對了風口，而且依靠寶馬的巨額訂單，甯德時代迅速在動力電池市場站穩了市場。短短11年的時間，甯德時代已經快速成長為全球第一的電池公司，目前特斯拉、蔚來以及小鵬汽車等頭部車企都采用甯德時代所生産的動力電池。2021年，甯德時代全球動力電池裝機量位列第一，達96.7GWh，市場占有率為32.6%，連續5年稱霸全球動力電池市場。不僅如此，自2018年上市以後，甯德時代的股價曾搭上了電梯，股價一度突破萬億。
回顧過去，雖然很少有人讨論張毓捷在CATL獨立和誕生中的角色，不過從此次甯德時代的訃告來看，“2011年張毓捷将ATL動力電池研發部獨立，成立甯德時代新能源科技有限公司（CATL）”，張毓捷可謂是親身參與、見證着甯德時代的發展，并将其打造為消費電子産品锂離子電池領域的全球龍頭企業。隻不過與弟子曾毓群走到台前不同，張毓捷更多是扮演着幕後功臣的角色。
ATL與CATL雙愛雙殺的故事
毫無疑問，沒有ATL就沒有今天的CATL，CATL從ATL脫離後最終成就了萬億“甯王”，而ATL則繼續在自己的主業攻城略地，逐漸成為消費類電子産品領域的锂電池龍頭企業，尤其是在聚合物锂電池領域，占據了全球50%左右的市場佔有率。據非公開資料，2020年ATL的營業收入已超過300億元。
隻不過消費電子終究會面對天花闆，于是ATL在消費電池走向瓶頸後，最終也殺入了動力電池領域。2019年，ATL成立了新能安科技有限公司（PTL），正式進軍家用儲能、電動工具、輕型電動車等小動力市場，似乎想再次一個與CATL等量規模的公司出來。
對于ATL切入自己領域，甯德時代并沒有趁着自己勢大打擊ATL，而是念着過去的舊情伸出援手幫了ATL一把。2021年4月28日，CATL釋出公告稱，它與ATL簽署合資合同，拟共同出資140億元設立電芯、電池包兩家合資公司，未來将從事應用于家用儲能、電動兩輪車等領域的中型電池的研發、生産、銷售和售後服務。
不僅如此，甯德時代還與ATL簽署了交叉技術許可協定，對各自開發或獲得的锂電池相關技術進行交叉技術許可。按照協定，合作期間ATL需每12個月向CATL支付1.5億美元的費用，效期為10年。從甯德時代與ATL合作的協定來看，未來CATL将主要負責電芯産品的研發與生産，而ATL的子公司PTL（新能安）則負責PACK研發與生産以及終端市場的開拓。
事實上，在CATL成立之初，ATL是持有15%的CATL股份的。如果不是國家為了保護剛起步還不成熟的中國動力電池和新能源汽車企業，頒布了相關法規限制外商獨資企業不得生産動力電池，可能ATL持有的CATL股份不會轉讓出去。雖然迫于法規以及為了CATL能夠順利上市以及保持業務上的專注性，ATL在2015年的時候把這部分的股份轉讓出去了，但曾毓群卻依然兩邊任職，可見雙方關系的融洽。直到2017年3至4月，曾毓群才辭去了在TDK和ATL的全部職務，隻任甯德時代董事長，專注于經營CATL。
對于ATL入局動力市場，雖然很難再次複制甯德時代的奇迹，但對ATL與CATL來說，不管是家儲市場，還是工商業儲能、電網側儲能、發電側儲能，都是锂電池應用的巨大市場，是他們不容錯過的賽道。
不僅如此，對于任何一個锂電池企業，都不應該忽視ATL與CATL的聯手，有了甯德時代的扶持，ATL也可以迅速補全短闆，搶占市場。
總結：從甯德時代的訃告上可以看到，張毓捷博士學貫中西，具有全球化戰略眼光，擁有對科學技術的透徹了解，秉承同僚就是家人的理念，為企業和社會培養了大量人才。十年來，從筚路藍縷到攀登高峰，他始終與CATL并肩作戰，見證了一次又一次的超越與勝利。
斯人已逝，他的精神值得我們學習。正是他獨特的全球視野，看清楚了産業轉移的大趨勢，在動力電池産業崛起時完成了卡位。在ATL和CATL的誕生，他都是重要的參與和推動者。如今甯德時代遭遇挑戰，相信随着ATL與CATL合作的深入，希望有一天ATL與CATL實作兄弟同心，所向披靡。