長江日報大武漢用戶端訊（記者郝天嬌 通訊員趙紅梅）“今年1月份，發動機開發使用的最重要的一個實驗裝置——發動機實驗台架已經點火，這兩個月幾乎快完成調試了，預計3月份就能投用。”2月19日，長江日報記者獲悉，目前位于軍山新城的康明斯東亞研發中心新基地項目施工建設、基礎設施建設已全部完成，預計下月投用。
工程師在試驗室外通過電腦實時監測發動機的各項運作參數。記者李永剛 攝
為什麼要建新基地？康明斯東亞研發中心總經理劉志禮說：“我們現在公司都坐不下啦，現在的研發中心裡一共有912個人，我們預計要繼續招到上千人。”
“我們都是靈活辦公，‘4+1’辦公法，員工可以從周一到周五中随便選擇一天居家辦公。”劉志禮告訴記者，随着國六等更嚴格排放法規的實施，更高燃油效率及更尖端可靠的動力鍊産品需求不斷增大，開發任務更為急迫。公司需要的研發人員越來越多，需要的實驗室也越來越多。
作為一家全球領先的動力裝置制造商，康明斯緻力于設計、制造和分銷發動機及其相關技術，并提供相應的售後服務。
待測試的各種發動機。記者李永剛 攝
近幾年，新能源汽車發展得如火如荼，商用車如何才能跟上步伐？作為全球著名動力裝置制造商，康明斯一直在為零碳排放目标而努力。劉志禮告訴記者，他們現在做的是三件事。首先，他們會繼續在未來的20年裡在傳統的内燃機上進行低碳化，提升它的燃燒效率，使用更多低碳的燃料。“由于内燃機發動機已經存在了百餘年，它的産業鍊、供應鍊都十分成熟，是以康明斯從去年開始就投入精力研發氫氣内燃機，燒氫氣而不是燒柴油。”劉志禮說。此外，康明斯也在做氫燃料發動機。據介紹，跟氫氣内燃機不同的是，它需要先把氫氣變成電，再用電來驅動，是以還需要加電動機。這也是推動新能源發展的一種解決方案。
劉志禮說，對于很多司機來說，低碳可能讓他們很難産生直接獲利的感覺，減少碳主要就是減少油耗。“是以說我們的下一代産品，不僅能符合整個社會的‘雙碳目标’，還能讓使用使用者獲益，讓他們能少出加油的錢。”
發動機的振動和噪聲在專門的測試室内進行，工程師正在為測試做準備。記者李永剛 攝
“到時候我們的新基地建設好了，會建立一棟氫動力研發樓，配備最新的燃料電池實驗室。”劉志禮介紹，新基地面積比現在的研發中心擴大3倍，還配備了動力電池實驗室、傳動系統實驗室及整車轉毂實驗室等，其規模及技術開發能力都處于行業領先水準，投産後将進一步助推武漢新能源産業發展。
着眼于2030年，康明斯計劃實作兩大環境可持續發展目标，包括：将新售産品的全生命周期溫室氣體排放減少25%；與客戶合作，将在用産品的溫室氣體排放減少5500萬噸。
【編輯：張靖】
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