每一次的排放更新都會推動着技術更新，而有史以來最嚴苛的排放标準——歐Ⅶ排放标準，預計将在2025年實施，不少業内人士表示，這套标準已經是在挑戰内燃機的極限，或許會成為内燃機後續發展的最大阻礙。
面對如此嚴苛的排放法規以及未來可能出現的各種機會，不少廠商已經悄然開始布局自己的産業鍊，謀求在未來可能出現的技術競争中不落下風。
今年早些時候，康明斯斥資37億美元收購美馳，不僅把先進的車橋技術和制動技術收入囊中，同時憑借着美馳擁有的電驅橋技術，成功實作在新能源驅動領域的布局。
再加上此前康明斯與伊頓成立合資公司，可以實作發動機和變速箱一體化。這樣一系列布局下來，康明斯就擁有了完整的動力鍊，卡車最重要的三大件機、箱、橋都可以自己掌控，不僅整體比對更友善、同時在面對未來市場更多未知的競争時，更有底氣。
○ 圖丨皆可博
除了在三大件方面布局外，康明斯也在今年收購了發動機制動、停缸、啟停、熱管理技術方面的技術領先供應商皆可博，進一步強化自己在内燃機領域的優勢，更有助于康明斯繼續開發具有市場領先技術和排放優勢的産品。
近年來的這些大手筆投入，可以看出康明斯正在不斷的構築自己的護城河，無論未來的世界如何變化，康明斯都有足夠的能力應對，同時也能給各大主機廠更有力的技術支援。
無獨有偶，在歐洲市場的汽車供應商巨頭采埃孚近年來也在不斷地布局産業鍊。2015年采埃孚以129億美元收購了美國天合汽車集團,成為全球最頂尖的零部件供應商；2020年，采埃孚以70億美元正式完成對威伯科的收購，強化其在車輛領域的電子制動、穩定性控制以及懸挂控制系統方面的技術。
對于商用車領域，威伯科的電子制動安全系統是國内的不少高端重卡的首選，同時在自動變速箱領域，國内也有大量的産品采用的是威伯科的解決方案，可以說威伯科在這些細分的領域，技術領先的地位無可撼動。
○ 圖丨ZF與WABCO聯合，除了發動機外，幾乎完全掌握底盤零部件的技術
這些零部件巨頭收購、整合領先零部件供應商的做法，對于他們而言，不僅有助于擴大他們的産品系列，更重要的是通過收購其他領域的零部件供應商，進一步填補自身的短闆，進行技術互補，在市場占有率、廠商比對上實作1+1＞2的效果，不僅可以提升在未來技術、産品競争中的優勢，在商業協作上更能發揮巨大的價值，構築一條更加穩固的護城河。
對于行業而言，強強聯合也更有助于技術的革新，面對未來更為嚴苛的排放政策、要求更高的卡車性能都能更容易實作，滿足未來對于環保、運輸效率、能耗方面的要求。
至于産品層面，譬如康明斯所擁有的機（康明斯發動機）、箱（伊頓變速箱）、橋（美馳車橋）在比對上的完成度、成熟度也将提升一個級别，這樣就能更輕松的比對整車同時還能保證該有的經濟性、可靠性、動力性，省去整車企業不少的工作量。
對行業有利 但卻是國内卡車廠商的危機
頭部零部件供應商收購整合，對他們對行業來說是好事，但對國内的整車企業、零部件供應商來說，暗藏危機。
國内重卡在發動機上比對皆可博的排氣制動、制動系統比對威伯科的ABS/EBS、自動變速箱采用威伯科提供的解放方案以及自動控制部件，這都是業内很常見的配置，在被收購前，這些供應商作為獨立企業，還能較輕松的合作，甚至還能共享一部分技術，讓國内的零部件供應商用、整車廠得以快速發展。
譬如自動變速箱領域，由于威伯科提供的控制系統，得以快速發展，這幾年國内重卡上的自動變速箱裝配量也在穩步上漲。
但被收購後的威伯科，還能這麼簡單的向國内的零部件企業提供技術支援、産品？難道采埃孚就不想提升在中國市場的占有率？這就完全取決于這些頭部零部件供應商的想法了。
其實遠不止自動變速箱控制機構、排氣制動系統、制動系統這些需要依靠歐美零部件供應商提供，在國内是商用車領域，高壓共軌系統、噴油嘴、尿素噴射系統、晶片，或多或少都有歐美零部件企業參與，這些核心技術，其實我們并沒有完全掌握，在歐美零部件供應商大整合的背景下，國内的商用車行業面臨不會是機遇，更多的應該是危機。
掌握核心技術這個概念說了很多年，但能真正掌握的能有多少？這些年，國内的商用車産品在舒适性、安全性、動力性配置上的更新有目共睹，但其中有多少核心技術是我們的？除了這些表面上的更新外，其實我們更應該關注一些車輛上的一些核心零部件研發制造的更新，在未來，這才是競争的基本盤。（文/陳鋒傳）