與一衆日系車企相比，大衆算是比較喜歡“嘗鮮”的一家企業了。2000年前後，大家都在追溯自吸大排量的時候，大衆搞了渦輪機，還記得神奇的寶來1.8T嗎？
幾年前，令人“聞風喪膽”的雙離合變速箱問題，也是來自大衆的DSG變速箱，甚至不少消費者給此變速箱取了一個标準的中文名“大傻瓜”。
“無法換擋”、“抖動”、“跳空擋”、“異響”、“頓挫”。讓大衆走上了3.15的重點報道，也讓雙離合變速箱給消費者留下了特别不好的印象。
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這麼多年過去了，雙離合變速箱的問題有沒有得到解決呢？
我們截取過去一年的投訴資料顯示，變速箱品質問題排行榜前十裡，全部被合資車型給包攬。單單大衆就占了四款車型，均搭載雙離合變速箱。
（資料來源：車質網）
可能有人會問，現在國産車不是基本都搭載雙離合變速箱嗎，明明體驗感不好，為什麼投訴榜上卻見不到，難道是因為銷量差的問題？
不不不，我們先來看看自主品牌車型關于變速箱被投訴的榜單資料。
其中投訴數量最高的是廣汽傳祺GS4（第一代車型，DCT 7擋幹式雙離合變速箱）其他品牌車型的投訴數量分别都控制在了2位數，要知道這可是一整年的資料。
資料截止時間（2021年1月1日-2021年12月31日）
我們再來看看自主品牌的銷量排行。
榜單前十的幾款車型有哪些是裝配雙離合變速箱的？哈弗H6、吉利博越、瑞虎8、逸動的部分車型。
反過來對比一下投訴榜，哈弗H6年銷量376,158輛，變速箱問題63起；吉利博越年銷量224,895輛，變速箱問題71起。國産車型雙離合變速箱的故障發生頻率，遠遠小于銷量占比。
那些說自主品牌車型的雙離合變速箱是因為銷量差，是以在投訴榜上見不到的理由是不成立的。
合資大佬都做不到的問題，國産真就那麼厲害？
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大衆雙離合變速箱“敗”在哪裡？最大問題是出自幹式雙離合變速箱！國内的路況對幹式雙離合的工作環境極不友好。
尤其是高峰期時的走走停停，對雙離合變速箱考驗很大，低速挪動時1擋、2擋來回切換，再加上堵車相對密閉的環境，幹式雙離合就很容易發熱、高溫。
難道這個問題大衆不知道嗎？當然知道！不過在大衆車型上一直得不到很好的解決方案。反倒是奧迪Q3上的同款1.4T發動機把原本的幹式雙離合換成了濕式雙離合。
明知道幹式雙離合故障率高，為何不一視同仁？還有部分網友神評論：“死不悔改”。
消費者對雙離合變速箱的擔憂一部分來源于大衆DSG之前傳出的故障問題，另一部分來自于幹式雙離合的不靠譜。
而且現在的國産車動力配置，主流搭配基本都是小排量渦輪發動機+雙離合變速箱，大家有所擔心是正常的。
早期的自主品牌雙離合變速箱大部分是由格特拉克提供的，因為當年的自主品牌還沒能夠擁有自己的技術去研發。
這其實沒什麼，但總有人覺得國産車連自己的變速箱都造不出來，談何造車，可是你知道人家寶馬現在還在用采埃孚的變速箱嗎？
很多駕駛過搭載着雙離合變速箱的自主品牌車型之後，都有一個相同的反映，就是頓挫确實比較明顯，要麼就是換擋不積極，整個換擋邏輯不是很聰明。
為什麼采用德國大廠的格特拉克變速箱也出現了變速箱頓挫此類問題？
動力輸出的順暢、平穩性不僅在于變速箱，更加考驗的是發動機與變速箱之間的比對。
其實很多自主品牌所使用的變速箱本身是沒什麼問題的，因為很多自主品牌對變速箱的調校仍有很多不足，配合度不夠，是以導緻了我們的駕駛體驗不好，而非變速箱品質不行。
為什麼國産車熱衷采用雙離合變速箱？
主要原因還是【成本】問題。
雙離合變速箱的結構，與手動變速箱有着很大的相似度。很多車企的手動變速箱生産線經過優化就能生産雙離合變速箱。
一個雙離合變速箱簡單的拆分開來看，就好像為手動變速箱加裝了雙離合子產品、換擋子產品、變速箱電腦子產品一樣，是以自主車企發展雙離合是一個比較好的選擇。
而像AT、CVT變速箱，首先在傳動效率上就不如雙離合變速箱。其次此類變速箱的專利技術早已被許多國外變速箱巨頭掌控，我們自主品牌要研發AT、CVT變速箱的話，就得支付高昂的專利費用。
自主品牌想要與合資品牌競争，雙離合變速箱無疑是一個比較好的法子。
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自主雙離合變速箱有哪些廠家？
長城汽車
早期采用格特拉克雙離合變速箱，自主研發的雙離合變速箱由2017年面世，現在已經覆寫長城旗下的哈弗、魏牌兩大主力車型上。
吉利汽車
早在09年就想自己研發雙離合變速箱，不過由于技術問題，後來也采用了格特拉克變速箱。
直到收購沃爾沃之後，從中吸收了沃爾沃雙離合變速箱的技術和經驗，研發出了自己的7速濕式雙離合變速箱，至今在吉利旗下車型運用甚廣。
比亞迪
算是自主品牌比較早掌握雙離合技術的一家車企，不過其是逆向研究大衆的DSG，據車主反映，早期比亞迪自主的6速幹式雙離合變速箱故障頻率與大衆不相上下，頓挫感明顯。直至新的7速濕式雙離合面世才有所好轉。
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長安汽車
自主品牌的四大巨頭之一，早期多數依靠愛信6AT變速箱，自主研發雙離合變速箱的時間較遲。即便是現在的7速濕式雙離合變速箱，應用也不廣，目前隻有長安自家的藍鲸系列1.4T和1.5T兩款小排量渦輪增壓機可比對。
自主品牌這幾年的發展可謂是“突飛猛進”，在過去的一年裡，自主品牌的銷量占比基本上都達到了市場中的40%。
這過程中離不開車企們的努力，好聽的話不多講，看看現在市場上國産品牌搭載的自主雙離合變速箱有多少？
從運動取向的影豹、03、MG6，再到家用取向的哈弗H6、奇瑞捷途、長安UNI-T，都實作了雙離合變速箱的全面普及。
雖然國産雙離合變速箱的核心技術仍離不開外部供應商的支援，但是從國産車企面對事情的角度，以及産品優化的能力來說，自主品牌是值得我們肯定的。要不然今天的投訴榜上的國産車變速箱問題就不會如此“潔淨”了。