列車配備“慧眼”秒識障礙物、“虛拟編組”技術縮短乘客等候時間、車廂雪花元素凸顯冬奧氛圍……北京地鐵11号線西段（冬奧支線）試營運以來，憑科技範兒出圈兒。這趟承擔了北京冬奧會“特約”交通服務任務的列車背後，一套城市軌道交通信号系統發揮了重要作用。該信号系統研發團隊領頭人、交控科技股份有限公司董事長郜春海講述了北京地鐵11号線背後的科技創新與人才力量。
2021年12月8日，交控科技取得新一代“車車通信＋自主感覺系統”試運作授權證書，為城市軌道交通行業建立線、既有線改造提供了更優的解決方案。郜春海介紹，“車車通信”是由“車-地-車”通信更新而成，精簡了通信資料從列車到地面再到列車中間的流通環節。這意味着，列車的位置、速度、移動授權等資訊無需再通過地面轉發，每輛列車都是可以成為為自己做主的“指揮家”。
而自主感覺系統則通過雷達、機器視覺等對周圍環境，包括前方軌行區列車、人員、障礙物等進行高可靠感覺識别，實作故障情況下無需司機參與的淨空檢測，最大限度確定行車安全。郜春海舉了個形象的例子：自主感覺系統能一“眼”看到前方300米以内的障礙物。
“我們在此前進行的實驗中，模拟了列車運作前方隧道頂部被擊穿的場景，自主感覺系統立即檢測到了這一異常，提示預警并控制車輛進行制動。”
這些高新科技加持的智能系統能為行業和乘客帶來什麼？“可以進一步提高營運安全水準、提高運輸效率、提升乘客服務品質、降低營運成本。”郜春海說。
自主感覺系統作為列車“安全員”，在無人駕駛的情況下可以不知疲倦地全方位“觀察”周邊環境，使得軌行區異物入侵、營運車輛侵限、信号系統降級等造成的安全風險将大大降低。
在車車通信的基礎上，列車未來還将實作“虛拟編組”，即前後列車不通過實體連接配接，而是将列車虛拟連挂在一起，使得營運更加靈活，有效優化乘客的出行體驗。
“列車可以根據需求線上分離組合，地鐵營運高峰期，列車組成虛拟編組、提供高運力，地鐵營運平峰乘客少的時候，列車自動解編，小編組低間隔運作，減少乘客等待時間。”郜春海解釋，這樣的設計也可以有效降低營運成本，減少能耗。
據悉，北京11号線作為北京冬奧支線，也是北京市基礎設施投資有限公司負責的國家智慧地鐵首個示範工程。