理想汽車趕“建廠潮”

文/樂居财經 靳文雨

對于入局造車的企業來說，這或許是最好的時代，但也是變化最快的時代。在風雲詭谲的新能源汽車賽道裡，一衆造車新勢力們絲毫沒有減速的迹象。

新年伊始，在北京工廠還在建設尚未投産之際，理想汽車的第三座工廠又浮出了水面。

近日，重慶市公共資源交易監督網顯示，重慶車之渝汽車工業有限公司以4.3069億的價格拿下兩江新區水土組團A分區A16-8地塊，成交時間為2022年1月27日。土地面積為113.34萬平方米，容積率≧0.7，土地用途為二類工業用地，使用條件産業類别為交通運輸裝置制造業，出讓年限為50年。

據企查查，重慶車之渝汽車工業有限公司成立于2021年12月9日，注冊資本為1.6億元人民币，法定代表人為李斌，注冊位址為重慶兩江新區龍興鎮兩江大道618号，經營範圍包含許可項目建設工程施工，以及一般項目汽車零部件及配件制造等。該公司由重慶理想汽車有限公司100%控股。

據此可以推測，理想汽車的第三工廠或已敲定落戶汽車重鎮重慶。2021年全年傳遞剛剛邁過9萬輛門檻的理想汽車，在産能擴張之路上或又将邁出重要的一步。

重慶“舊約”

重慶作為西南地區的汽車重鎮，擁有着堅實的汽車産業叢集基礎，而理想汽車與重慶也有着頗深的淵源。

早在2018年8月，彼時公司名稱尚為車和家時，理想汽車就與重慶兩江新區簽約，計劃投資110億元建設智能汽車制造基地，占地1800畝（120萬平方米），規劃總産能40萬輛/每年。基地将分兩期建設，一期工程原拟于2021年内建成20萬輛年産能，投産至少兩款智能電動車産品。

雖然雙方的這一合作一度被擱置，但在2018年12月，理想汽車斥資6.5億收購重慶力帆汽車，拿到造車資質，得以入場造車，實作了理想ONE在常州工廠的生産，成為蔚小理中最早掙脫代工模式的企業。

理想汽車此番再次投資重慶，也早有苗頭。2021年12月5日，重慶市委副書記、市長唐良智會見了理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想一行，理想汽車與重慶市政府簽署戰略合作架構協定。彼時，李想表态，理想汽車将加大在渝投資布局力度，持續深化與重慶的戰略合作，做大做強在重慶的合作項目。

同時，在1月17日釋出的2022年重慶市政府工作報告中，也提到要“加快長安、金康、吉利、理想等高端新能源整車項目建設生産”。

擴産壓力

在重慶謀劃建設新的工廠之前，理想汽車已經擁有兩座整車工廠，一座已經投産，另一座尚在建設中。

理想汽車的第一座工廠位于江蘇常州武進區，占地面積為750畝（50萬平方米），年産能為10萬輛。2021年傳遞的90491輛理想ONE，全部在該工廠生産，可見其産能已是捉襟見肘。據了解，該工廠目前正在建設新工廠中的房間，完工後将達到20萬輛/年的産能。

2021年，理想汽車接管北京現代第一工廠，改造為理想汽車北京綠色智能制造基地，這也就是理想汽車的第二座工廠。該工廠占地面積為786畝（52.4萬平方米），理想汽車接盤後于2021年10月16日啟動改建，總投資超過60億元，計劃2023年年底投産，産能為10萬輛/年，且為純電動車型。

從剛剛獲得的重慶地塊的占地規模來看，其土地面積為113.34萬平方米，比常州工廠和北京工廠的占地面積之和還要大，由此可以判斷，其設計産能或也将大于前兩座工廠之和。

理想汽車2022年1月份的傳遞資料顯示，其在1月份傳遞12268輛理想ONE，實作連續3個月傳遞破萬，同比增長128.1%。自傳遞以來，理想ONE累計傳遞量已達到136356輛。

按照理想汽車的規劃，其計劃2022年推出一款全尺寸豪華智能增程式電動SUV，并于2023年推出另外兩款SUV車型。另外，理想汽車也在開發用于其未來的高壓純電動汽車的平台Whale和Shark，并計劃于2023年起，每年至少推出兩款高壓純電車型。

在緊鑼密鼓的發展之下，理想汽車的訂單量不斷積聚，壓力自然就給到了産能這邊。在距離其北京順義工廠開工建設還不到半年的時間後又謀劃建設新工廠，可見，擴充産能俨然已經成為其應對高速增長的新源汽車市場的關鍵一環。

新勢力“建廠潮”

理想汽車在常州、北京和重慶的布局，可以很好地覆寫了東南沿海地區、北方地區和西南地區等主要市場，這樣的工廠布局或許可以成為理想汽車的一大優勢。

各方車企為争奪市場，加快建廠成為第一步。除了理想之外，其他的頭部造車新勢力們也在積極擴張産能，在選址建廠謀擴産的道路上，也都不甘示弱。

以小鵬汽車來說，其在2021年傳遞新車98155輛，成功拿下新勢力銷冠；2022年1月，小鵬汽車又以12922輛的傳遞成績維持冠軍寶座，傳遞量同比增長115%。光鮮的資料之後也得益于其整體産能的穩定。

在工廠的投建上，小鵬汽車目前的工廠是分布最廣的。據樂居财經了解，小鵬汽車有四大生産基地，分别是鄭州的海馬小鵬智能工廠（現已停産）、廣東肇慶工廠（年産10-15萬輛）、正在建設中的廣州智造基地（産能10萬輛）以及去年4月确定的武漢智造基地（年産10萬輛）。

相較于小鵬汽車的“多點開花”，蔚來汽車則顯得很“專一”。蔚來的首座工廠是和江淮合作的代工廠，可實作雙班産能30萬輛。基于“合理的雙方選擇”，蔚來的第二座工廠仍然選擇落戶合肥。而正在建設的合肥新橋智能電動車産業園，規劃産能達到了驚人的100萬輛。

母公司為合衆新能源的哪吒汽車，首座工廠坐落于桐鄉，規劃産能為8萬輛。哪吒汽車的第二座和第三座工廠分别落地宜春和南甯，産能皆為10萬輛。

資料顯示，哪吒汽車在2022年1月實作銷量11009輛，同比增長402%，再次跻身第一梯隊，排在造車新勢力的1月傳遞榜單第三位，成為造車新勢力中最勇猛的黑馬。

實作量産傳遞的造車新勢力，大部分都取得了不錯的成績。而一旦銷售受到産能上的制約，就會有掉隊的風險。無論是蔚來還是小鵬、理想或者哪吒等，在闖過傳遞關、籌謀上市或邁過上市門檻之後，擴充産能已成為提高市占率的必走之路，都希望早日通過規模化發展赢得市場先機。