一句“一日本田，終生本田”，道出了東風Honda在行業中的領先地位！原因很簡單，除了擁有出色的産品實力，東風Honda對于技術的執著也讓品牌散發出了獨特的魅力，尤其是動力技術！
事實上，即便在新四化的今天，東風Honda在電動化領域也同樣有着很深的造詣。那麼，被貼上“技術狂”标簽的東風Honda，到底做對了什麼？
從技術領先到市場領先
東風Honda“快”人一步
一覽目前汽車行業，懂技術的車企非常多，但真正被貼上“技術狂”标簽的卻少之又少！東風Honda之是以享受如此美譽，一方面是因為品牌有着非常全面且成熟的産品體系，另外一方面則是家族強大的正向研發技術。
在成立的十多年時間裡，東風Honda給整個汽車行業帶來了許多開創性的技術，并應用到了旗下多款暢銷車型身上。從世界首個能同時控制氣門開度時間及升程兩種不同情況的VTEC系統，到兼顧駕駛樂趣和環保性能的Earth Dreams Technology（地球夢科技），再到油耗與動力兼備的i-MMD混動系統，東風Honda在技術上的成就如數家珍。
當然，讓環境保護與駕駛樂趣兼得并存，東風Honda的動力技術從來不是說說而已。以城市SUV開創者CR-V為例，自進入到國内市場以來，該車就一直被視為東風Honda不斷進化的動力技術的象征。從采用了SOHC i-VTEC技術的第三代CR-V開始，該車就表現出了優于同級車型的動力體驗。
這一性能優勢在第四代車型所搭載的地球夢科技身上同樣得到了展現，1.5T發動機所爆發出的142kW最大功率和243牛·米峰值扭矩，直逼不少2.0T引擎。不僅如此，搭載i-MMD雙電機混合動力系統的混動CR-V更是将油耗重新整理至4.9L/100km的新低，再次踐行了地球夢科技“低油耗”的承諾。
毫不保留地說，在衆多動力技術中，i-MMD油電混動的關注度必然是最高的！要知道，今天Honda在F1賽場上提供給紅牛車隊的動力總成，其核心的技術之一就是i-MMD。這一混動系統通過設定電動機和内燃機的工作條件，讓二者的優勢發揮到最大狀态！由此，系統在獲得強勁動力的同時，還可以讓汽車的油耗實作進一步降低，真正讓“快”和“省”再次領先同級車型一步。
加“電”轉型
東風Honda電動化之路按下快進鍵
在燃油車時代，東風Honda的成功離不開動力技術的領先！行至電動化時代，東風Honda并未沉浸于VTEC系統、地球夢科技、i-MMD等技術帶來的成績中不能自拔，而是将目光瞄準了适應時代的電動車市場。
2018年11月，東風Honda在廣州車展上正式釋出了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰略計劃，并計劃在五年内，構築起擁有10款以上電動化車型的産品線。
随着X-NV和M-NV兩款純電SUV車型的推出，以及Honda在華首款插混車型CR-V銳·混動e+的上市，品牌已為日後電動化轉型奠定了堅實的基礎。與此同時，東風Honda也成為了業内少有的同時覆寫“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統的汽車企業！
有了“播種”，必然就有“收獲”。據悉，在剛剛結束的2021年，東風Honda電動化家族全年銷量達到137341輛，相比去年同期大漲47%，得益于此，東風Honda的年度銷量也達到了793,272輛，累計使用者突破685萬！充足的技術儲備，強勁的産銷勢頭，都為品牌加速電動化程序提供了有力支撐。
2021年是東風Honda電動化加速的一年，除了2月份上市的CR-V銳·混動e+，10月13日，東風Honda還在其電動化戰略釋出會上正式釋出了全新純電動車品牌——e:N，并為國内市場帶來了品牌首款純電車型 ——e:NS1。
e:NS1最大的亮點在于它的技術，這台車出自Honda剛剛推出的全新智能高效純電架構e:N Architecture。和部分“油改電”的品牌不同，這個架構集合了率高功率驅動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台等，是以在可靠性方面也是比較靠譜的。
在業内看來，e:NS1的誕生，不僅承擔着東風Honda全新純電動車品牌e:N的塑造使命，更宣告了東風Honda全面向電動化轉型的決心和态度。
站在新的節點，東風Honda又立了新的flag——未來5年内，品牌将基于現有車型矩陣，陸續推出多款e:N品牌純電車型，2025年前電動化車型的銷售份額占50%以上。可見，按下“快進鍵”的東風Honda，将迎來全新的電氣化時代。
結束語
厚積薄發，方能緻遠！在燃油車時代，東風Honda用VTEC系統、地球夢科技、i-MMD油電混動等一系列技術為自己貼上了“技術控”的标簽。行至電動化時代，東風Honda再接再厲，無論是持續更疊的電動化技術，還是日趨完善的車型布局，又一次表現出了動力技術的領先性！可以肯定的是，随着市場電動化的持續推進，東風Honda還會給行業帶來更多的驚喜！
來源：城市晚報全媒體記者 張大為
編輯：劉彥冰 主編：趙霜雪 審閱：王紹忠