日前，乘聯會公布了2022年一月份的銷量資訊。資料裡說明了，1月份銷量207.9萬輛，同比下滑了5%，可以說并不是一個好的消息。不過新能源汽車銷量達到34.3萬輛，同比再次大漲了129.2。另一方面，乘聯會沒統計現階段新能源車占比乘用車銷量，我給大家算出來了。就一月份的資料，新能源車銷量占比已經達到了16.4%，這已經是一個相當高的水準了。2017年左右，新能源車銷量占比連10%都不到，5年時間，這水準提升了近10%。
廠商排名這塊，比亞迪當之無愧，且以一個較大優勢取得第一的位置，銷量高達92788輛，同比大漲358.4%。受益于2021年推出的DM-i技術，比亞迪的銷量迅速飛漲。這個實力，太恐怖了。
值得一提的是，比亞迪這9萬銷量裡面，既有電動汽車，也有插混車。從他們自己公布的銷量組合裡，我們發現，即便單算純電銷量，比亞迪也有将近4.7萬輛的成績。
單獨來看，比亞迪旗下的秦家族銷量達到2.7萬輛，漢和海豚銷量都突破了1萬輛。SUV方面，宋PLUS銷量突破2萬輛，唐、元的銷量分别是8847、6596輛。總結一下就是，多點開花，全面爆發。比亞迪的這個資料，恐怕是其它新能源汽車廠商，短期内八匹馬趕不上的。
排名第二的上汽通用五菱，2月份銷量29723輛，同比還下滑了1%，這其中宏光MINIEV就貢獻了2.7萬輛，同比上漲3.5%，其餘的Nano EV、KiWi EV貢獻等新能源車貢獻了其它的部分。
排名第三的奇瑞汽車可以說異軍突起，1月份賣了19451輛，同比上漲185.2%。這是為什麼呢？其實主要是因為去年年底推出的奇瑞QQ冰淇淋，這一款車就賣了9984輛，同時累計訂單超過7萬輛。也就是産能不太夠，否則資料還得更高。前有宏光MINIEV，這又有了QQ冰淇淋，據說風光還要推出一個風光MINIEV，這微型電動車可以說是讓自主廠商玩明白了。
排名第四的特斯拉銷量19346輛。不過特斯拉的這個數字不太準，你會發現有時候特斯拉的銷量很高，有時候很低。這主要是因為特斯拉汽車的傳遞邏輯與其它車企不太一樣。上海工廠産的車，不僅要賣中國，還會出口其它市場。不過，現在Model 3、Model Y這兩款車型在中國馬路上确實很常見，賣得确實好，國人确實認。
排名第五開始，一直到第十三位，都是中國車企，其中傳統車企和新勢力各占一半。
第五名其實大家或許都有點不太能想到，是吉利汽車。吉利汽車一月份銷量16592輛，其中包括幾何、極氪、吉利以及領克四個品牌的銷量。幾何EX3功夫牛上市以及極氪001開始傳遞之後，吉利新能源方面的銷量悄悄的就漲起來了。
不過，大頭還是在幾何這塊。前幾年，幾何産品相對較少，而且有一些問題，是以銷量不溫不火，但是從去年年底，推出幾何A Pro、幾何C Pro，以及推出幾何EX3功夫牛之後，緊接着又是極氪001的傳遞，讓吉利新能源的銷量成績突然增長。同時，最新的工信部申報資訊裡，我們發現幾何還規劃了一款新車，幾何霹靂虎，在定位上和功夫牛幾乎一樣，造型略有差別，更像是針對農曆虎年的一次更新。如果極氪這邊解決了極氪001的産能問題，可以預見，吉利新能源車的銷量還将上升一個檔次。
第六名是廣汽埃安，1月銷售新車16031輛，與吉利伯仲之間。從企業層面，我們可以發現廣汽埃安在品牌獨立之後，銷量有一個極其明顯的上漲。
最關鍵的是，廣汽埃安完成了此前主客為出行公司，向個人的轉變。除了新産品的出爐，如AION Y、AION V、AION S PLUS等成本效益高的産品，還在技術研發上有很多成果出爐，彈匣電池、800V快充以及1000km續航電池等，都分别落地實裝。有技術積累，有成本效益高的産品，再加上品牌獨立之後營銷模式的轉變，埃安完成了一次逆襲。在這個基礎上，銷量的增加似乎已經是一個必然。
第七名是小鵬汽車，而這也是1月新能源廠商排名中，第一個造車新勢力品牌。小鵬汽車從2021年下半年開始領跑造車新勢力銷量，超過了蔚來、理想。1月，小鵬汽車銷量為12922輛，同比增長114.8%。在小鵬P5上市後，小鵬汽車的銷量結構也會默默發生變化。
不過需要注意的是，小鵬汽車的産能問題如果不解決的話，小鵬的銷量上限似乎将不會有太大改變。接下來，小鵬汽車将要着手解決産能的問題，這包括新工廠的修建和對現有工廠的改造。短期内，如果沒有大動作，似乎小鵬汽車的銷量将不會有一個爆發性的持續增長。
第八名長城歐拉，1月銷量12821輛，以101輛的微小差距排在小鵬汽車的後面。在經曆過去年年底歐拉好貓的晶片事件之後，我們從銷量中可以看到，歐拉的實際銷量其實沒有太過于明顯的變化。
根據歐拉自己公布的銷量，1月份，歐拉好貓銷量9020輛，已經成為銷量中流砥柱。而其它兩款車型歐拉黑貓、白貓據傳已經停産，1月份銷量中的剩餘部分，是已經生産沒有傳遞的黑白兩貓。同時，據悉歐拉芭蕾貓将有望在3月份投放市場。
第九名來自于造車新勢力，理想汽車，1月份銷量12268輛，以微弱的劣勢排在小鵬汽車、歐拉汽車的後面。同時，理想汽車也是憑借一款車型就能排在銷量榜上的唯一一個廠商。不得不說，理想ONE的産品力确實強勁。
與此同時，理想ONE以增程式混動車的身份，在一些城市并不能直接獲得牌照。以北京為例，理想ONE僅能以普通小客車的身份上牌，雖然算新能源車，但沒有牌照政策的優惠。在這種前提下，理想ONE也能得到不俗的銷量成績，而且車價并不低。究其原因，理想ONE切中了“奶爸車”市場，滿足了消費者的特殊需求。
第十名哪吒汽車，1月份銷量11009輛，同比大漲401.5%。哪吒汽車去年完成了新一輪融資，迎來了新的大股東，網際網路科技公司360，并提出了10萬元以下也能造智能車的口号。
基于此，哪吒汽車旗下的哪吒V車型以7-10萬元區間，切中了消費者的需求，銷量迅速提升，占領住了這一部分市場。另外，哪吒旗下的哪吒U車型，也憑借高續航，高科技氛圍的産品特點，獲得了市場的認可。今年，哪吒還将推出一款轎車哪吒S，出自最新的山海平台，引進了華為電池管理技術。四個字評語：未來可期。
第十一名上汽乘用車，1月份銷量9999輛，差一點破萬。上汽乘用車一直以來在市場中都是聲勢較小，但銷量一直比較穩定，銷量排行榜中的常客。不過，榮威、名爵的新能源車确實較少，更多的還是科萊威CLEVER，而且更多的是供應出行公司，針對普通使用者的産品銷量相對較小。
第十二名蔚來汽車，1月份銷量9652輛。雖然蔚來1月份同比上漲了33.6%，超過去年同期2000多輛的水準，但是在整個新能源汽車廠商排名中已經從高位下滑了，同時也在造車新勢力廠商中，讓出了前三甲的位置。不過，蔚來旗下的産品單一售價較高，切中高端智能車市場，銷量似乎并不能太過于要求過高。今年，蔚來的ET7和ES7都将推出，到時候産品多了，看看銷量能否跟上。
第十三名零跑汽車，1月份銷量8085輛。零跑也是銷量提升比較明顯的新勢力之一，去年同期的資料僅為1668輛，今年同比上漲多達384.7%。目前，零跑旗下的T03成為銷量擔當，切中微型車市場，同時續航不低，配置也不低。另外一輛車型零跑C11訂單量也挺多，而且最重要的是單價便宜，配置很高，相信會給造車新勢力形成很大的競争壓力。
排名第十四、十五的是上汽大衆、一汽-大衆，也是新能源廠商銷量排行中唯二的兩個合資廠商，銷量分别是6855、5505輛。2021年，南北大衆共推出了5款ID系列車型，其中ID.4、ID.6兩款車南北大衆都有，僅細節有所不同。不同的是，上汽大衆還推出了ID.3，入門門檻更低。或許這也是上汽大衆銷量要比一汽-大衆多的原因。雖然在新能源廠商中，南北大衆排名不高，但我們要知道的是，這是前15名裡面唯二的合資廠。從這一點上我們就可以看出，其它的合資廠新能源車銷量的多少了。
除了幫上有名的廠商，合創汽車，也就是前幾年叫做廣汽蔚來的那家新老勢力合資的品牌，在近幾個月的表現也不容忽視。自從推出了全新的、更加親民的合創Z03之後，這家企業在2021年12月傳遞了超過1500台新車，雖然今年1月傳遞量有所減少，但也是一個不未來有望進入主流行業的車企。前一陣，我們車視界科技剛剛試過這款車，無論是價格，還是配置，續航等，都可以說是緊湊型SUV區間中，實力相當強的一款産品。
另外，威馬汽車雖然這次沒出現在廠商前十五名中，但其一直處于一個厚積薄發的狀态中，旗下的威馬W6、威馬EX5等車型，都具有不俗的實力。同時，威馬的銷售管道也比較完備，銷量上還是有很大上升空間的。
編輯點評：
從2022年開始，新能源汽車的銷量勢必還會有一個很明顯的上升。不過，其實在2021年底，就已經開始有不少企業宣布旗下的車型上漲，比如比亞迪，旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型，均有3000、5000元的上漲。随後，宏光MINIEV、威馬等很多車企，都紛紛上調了價格。可以看出，補貼退坡以及電池原材料上漲等因素，對于車企來說，影響還是非常巨大的。