2016年現代汽車在中國市場拿下了114萬輛的銷量，這是它連續第四年在國内完成超百萬的銷量，在當時也是國内消費者最為喜愛的合資品牌。不過時間來到2021年，這個數字隻剩下不到36萬輛。僅僅五年時間，現代就從巅峰跌至了谷底，不得不令人唏噓不已。
過去現代品牌旗下熱銷車不少，名圖、朗動、領動、途勝、iX35等等都是月銷萬輛俱樂部的常駐嘉賓，但如今再仔細觀察這些車型停産的停産，落寞的落寞，在今年1月份公布出來的銷量資料中顯示，現代品牌中唯有伊蘭特的銷量超過了萬輛，達到14657輛，另外稍微好點的iX35為8626輛，途勝5076輛，還有悅動與庫斯途的銷量分别為2443輛、1993輛，其餘車型的銷量隻有三位數甚至兩位數。
雖然現代在國内表現如此慘淡，但它在國際舞台上并不低迷，反而遠比很多人以為的要更為強勢，去年度現代集團共同拿下了600多萬銷量，其中現代品牌占據389萬輛，這是目前國産品牌遠遠所無法完成的業績。既然在全球領域如此吃香，那麼現代在國内該如何翻身呢？
1 提升品質表現
在美國J.D.Power的可靠性調查中，現代一般能夠排到前三，但是在國内市場表現甚至不及平均水準，國内外市場反差明顯無疑比較令人失望，去年領動還曾曝光過不少品質問題引發大面積投訴。
2、同步更多全球車型 ，提升品牌形象
現代針對海外市場的産品布局以及新技術的推進都更加積極迅速完善，但在國内顯然有點跟不上節奏甚至過于保守，基本上都是以低端為主，現代的性能車系列如i30N等車都并未引入，在國内稍微偏性能的轎車就是菲斯塔了，這款車在海外不存在原型車，而且此前在中保研的碰撞測試中，菲斯塔A柱變形幾乎折成了90度 。總之，如果現代能更加重視中國市場，引入更多全球車型，而非局限在低端市場，或許對提升品牌形象也有很大作用。
3、杜絕減配以及玩雙标
不過話再說回來，即便引入了全球車型，但如果雙标對待無異于自砸招牌，索納塔就是一個很好的例子，這款車在海外的碰撞測試中拿到過五星級安全認證， 原本實力與口碑都非常不錯，但遺憾的是來到國内卻經不起推敲，在C-NCAP的碰撞測試中A柱被撞彎，對于品牌必然會帶來不小的負面影響，也傷害了消費者的信任。
現代并非沒有實力與先進技術，但它自己藏着掖着也不能怪消費者不認可，而且随着自主品牌不斷向上發展以及國民接受度提高，可能在很多人心中現代甚至不如一些國産品牌，過去 的成本效益優勢也不斷被削弱，現代想要在中國市場翻身其實并不容易，但不管怎麼說，以上三點是必須要改正的地方，你們覺得呢？