作為新勢力的頭部車企，蔚來汽車從來不缺乏關注度，同時也從來不缺話題。近期蔚來ES7對标寶馬X5一事又被熱議。同時蔚來總裁還自信地表示，蔚來在高端新能源車賽道比寶馬還要領先。
雖然我們都希望看到自主車企有能力實作高端化，給我們提供高端産品，但作為新勢力的蔚來汽車，真有實力對标寶馬，甚至超越寶馬了嗎？聲稱領先寶馬的底氣又來自哪裡？
從銷量看市場影響力
蔚來宣稱，将于今年4月份推出ES7，定位介于ES6和ES8之間，是一款大五座中型SUV，進入市場後對标國産寶馬X5L。
對于這段話，比較大的疑問是蔚來ES7的售價能否與國産寶馬X5L形成競争關系？要知道，目前蔚來ES6的售價區間是35.80-52.60萬元，蔚來ES8是46.80-62.40萬元，将來ES7的售價有可能是38-58萬元之間。而進口寶馬X5的市場售價是69.99-83.99萬元，即便國産後價格有所下降，但估計隻有最低配車型下探到60萬元以内。這種情況下，蔚來ES7與國産寶馬X5L難以形成直接的競争關系。
（蔚來ES7諜照）
若買車君的猜測不成立，蔚來ES7在售價上與寶馬X5L會有較大的價格重疊區間，那麼蔚來ES7就有實力對标寶馬X5L了嗎？
确實，蔚來從誕生之日起就将矛頭指向BBA品牌，旗下ES6、ES8的價格也是直擊BBA所在的豪華車領域，早前蔚來董事長李斌就說過：“蔚來并不會造30萬以下的産品”。據統計，目前蔚來産品的市場銷售平均價格大約為47.8萬元，比很多豪華品牌還高。
而蔚來的車型憑借科技配置和服務等方面的優勢，進入市場後也獲得不錯成績，2019年和2020年，蔚來的傳遞量在新勢力陣營中處于第一位置。2021年市場排名有所下跌，但依然在前五名。
但是與BBA相比，蔚來旗下車型的成績僅是零頭，比如市場價格與進口寶馬X5接近的蔚來ES8，2021年總銷量為20050兩，售價更親民的蔚來EC6是41474輛。而寶馬X5在去年在華的總銷量是超5萬輛，價格區間與蔚來EC6高度重疊的寶馬X3是超15萬輛。品牌和車型的市場影響力不言而喻，蔚來ES7進入市場後不一定能與寶馬X5L競争。
豪華不是堆砌配置
豪華品牌之是以稱為豪華，不僅是車輛價格高于普通品牌車型，更重要是服務體驗尊貴、技術高端、品牌文化底蘊深厚等。
實際上，市場中的豪華品牌不少，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等，其中部分品牌車型的終端優惠幅度非常大，但市場成績始終不如BBA，關鍵原因是消費者對品牌的認可度不一，這與品牌文化有關。BBA都有百年以上的文化積澱，同時自身标簽也十分高大上，得到全球消費者的高度認可。
再來看蔚來，服務模式着實超前和體貼，換電模式更是讓人印象深刻。但誕生于2014年的蔚來，在品牌文化、造車技術等方面都沒有深厚積澱，深究品牌底蘊和内容，難以經得起推敲。據悉，在新勢力排名前五的車企中，目前隻有蔚來車型還選擇代工生産的方式。可以說，蔚來的造車技術積累程度比大多數車企低。
而蔚來能夠成為新勢力領跑者，一方面是進入新能源車市場的時間較早，當其它新造車企業還在談PPT時，蔚來已經在開始傳遞首款車型ES8，搶占了先機。另一方面，蔚來的車型在智能科技配置和服務方面比傳統車企的産品更好，吸引了喜歡嘗鮮的消費者。
但随着時間推移，競争對手不斷強大，蔚來的市場表現不如當年，從銷量一哥，一路跌至第二位和第四位，主要原因是中低端新能源車的受歡迎度越來越高，以今年1月份為例，資料統計，銷量冠軍小鵬汽車的車輛平均售價是21.4萬元，排名第二的理想汽車平均售價為32.8萬元，第三的哪吒汽車是10萬元，這能在一定程度上反映出新能源車正在快速走向普及，走進更多家庭。
中低端車型普及，走高端路線的蔚來開始失勢，市場競争力逐漸被稀釋。蔚來ES7也不一定有實力對标國産X5L。
（國産X5L諜照）
全面環保才是真新能源
可以肯定的是，蔚來ES7的智能化程度遠遠強于寶馬X5L，這兩款新車的諜照已經曝光，其中蔚來ES7車身上搭載了雷射雷達和高位攝像頭，是智能駕駛輔助系統的硬體。而寶馬X5L的車内外設計都比較傳統，與現款寶馬X5基本一樣。但是從造車工藝、人機工程學等次元來看，估計蔚來ES7遠遠不如寶馬X5L。
從車型産品力來看，蔚來的智能化程度确實比寶馬超前，但是車輛的設計理念，新能源車體系架構，蔚來未必比寶馬領先。
要知道，寶馬集團的新能源車戰略是徹底追求環保理念，這不僅展現在零排放，并且車輛零部件也是環保材料，比如寶馬iX就是使用了再生聚酯纖維、再生尼龍等再生材料。據悉，未來寶馬推出的新世代新能源車同樣大量采用低碳環保的再利用材料，以及具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池。簡單來說，寶馬的新能源車能夠全方位給使用者帶來全新體驗，用料和設計感都具備創新性，這一切表現都離不開強大的架構能力。
回到蔚來方面，推出的新車型更多是強調雷射雷達數量、智能駕駛輔助系統，這些配置确實能讓車輛變得更智能，但能否真正做到環保，是一個未知數，至少不會比再生材料環保。
走高端路線是自主車企的願望，也是優秀車企的必經之路，但高端并不隻在口号上對标豪華車，也不是簡單地堆砌配置拉高定價。需要的是品牌文化、技術底蘊、尊貴服務等。
誠然，蔚來在服務模式和品牌塑造方面有優勢，但在造車工藝、品牌架構和體系力等方面隻能說是稚嫩的新手，而一款優秀的新能源車不應該隻有先進的智能駕駛輔助系統，更應該做到全方位新穎，全面環保。這需要強大的品牌體系力，這方面正是蔚來的弱勢，寶馬的優勢。