但随着競争白熱化以及大家對三缸的芥蒂，其光芒似乎并不如之前耀眼，廣本心裡也明白必須給淩派再加碼，才能阻止其逐漸走下坡的頹勢。于是，一輛“小雅閣”出現在了我們眼前。可以說，這次新款淩派不僅彌補了曾經智能化短闆，也開始變得更面面俱到了。
中期改款變了啥？
模仿雅閣，我是故意的
中期改款後的廣汽本田淩派，更有雅閣的神韻了！當我們第一眼看到它時，都不由的叫出了“小雅閣”，畢竟雅閣知名度更高。它變得更加精緻、動感、年輕，比如普通版和幻夜版兩種外觀造型、更新潮的配色、更棱角分明的線條、更大尺寸的輪毂以及小尾翼，都讓淩派擺脫之前給人的那種過于中庸居家的形象。這也是新款淩派讓我們第一個驚喜的地方。
空間依舊大到“犯規”
本田“空間魔術師”的技藝，在新款淩派上展現得淋漓盡緻，它有着不輸雅閣的空間表現，這一點絕不誇張。首先是車身長度增加10mm達到4766mm，軸距為2730mm，這是車内空間能夠得以保證的主要原因。坐進新款淩派的後排時，會有種直接“葛優癱”的沖動，這種車内空間表現才是“真越級”。
不過話又說回來，新款淩派的後排遠不止空間大這一個“簡單粗暴”的亮點。這次中期改款新增了多角度調節的“航空頭枕”，加上柔軟的座椅，長時間坐在後排很容易産生睡意，我個人真的喜歡。一直是同級獨一無二存在的标配一體式小桌闆，既可以區隔後排獨立空間，也能放一台平闆或各類零食，增加長途行車舒适性，或打發無聊的時間，相當的實用。
車機竟然比雅閣更強？
不知道從什麼時候開始，大家對于兩田的車機已經不抱有任何期待了。這一次，新款淩派除了燃油、混動最入門級車型外，全系标配了HondaCONNECT 3.0智導互聯，配備遠端車況、車家互聯、智能AI語音、OTA線上更新、導航、線上音樂等功能，中控屏尺寸也增加到9英寸，下方空調控制區域都變成了帶回報的觸控式按鍵，讓科技感有了比較明顯的提升。
說幾點比較有用的功能更新，首先是響應速度大幅提升，雖然還沒有達到雅閣車機那麼快，但已經足夠了；其次是語音控制，早前本田的語音控制識别率低、不夠智能，但新版本能實作對空調、車窗硬體控制（比雅閣還強），也有了感情，當你說“我很熱”，車機會立刻做出相應的降溫操作；導航下方至更低配版本，還新增了一項“最後一公裡”分享的功能，車機将目的地發送至手機，指引使用者到達最終目的地；還有QQ線上音樂、遠端車況、百度CarLife等功能都是不容忽略的好功能。
混動和汽油該怎麼選？
去年9月，廣汽本田淩派迎來了中期改款，共推出包括燃油版和混動版在内共計10款配置車型，官方指導價格區間為10.98萬元-16.98萬元，可以說令人眼花缭亂。到底哪款車型最值得入手？下面，我的同僚已經提前為大家做好推薦，預算充足注重體驗的可以直接上混動版本，汽油版更适合選中高配車型。
1.0T三缸，還是不容易接受？
回到今天測試的1.0T車型上，不出意外，大家最關心的莫過于這幾個問題：夠不夠力？抖不抖？答案是：抖，特别在冷車啟動的時候，震感最為明顯。這時發動機的轉速會到1200rpm左右，目的是讓水溫盡快升高，此時聲音也算不上好聽，随後回落到1000rpm以下。另一種情況是，急加速時，也能感覺到震動比較明顯。
至于夠不夠力層面，我的答案是：有利有弊。先說優點，它擁有渦輪機的輸出特性，2000rpm以後扭矩爆發比較強，這意味着隻要讓這台淩派跑起來，中段加速能力還是不錯的，也不用像自吸那樣将轉速拉升到特别高，才能滿足提速需求。是以我認為淩派1.0T更适合經常跑快速路或者高速的消費者。
而它的短闆在于起步加速階段，由于這台發動機的排量不大，173Nm要在特定轉速區間才能見效。是以此時給你的直覺感受會比較軟綿，低扭響應甚至有點遲鈍，沒有我老款1.8L自吸來得輕快。如果你希望讓它保持比較積極的動力響應，通常需要把油門深壓一些，待轉速明顯提升到2000rpm之後才會有比較合适的動力輸出。在此之前，發動機感覺有股勁憋着、聲音多多少少像“喘不過氣”，是以第一時間的駕駛感受“不太适應”。
加速測試
還是用百公裡加速測試來說明一下新款淩派的動力水準，SPORT模式下彈射起步，這時CVT變速箱允許發動機轉速去到2200rpm，起步瞬間輪胎沒有打滑，而是稍微等一下才沖出去，車頭幾乎沒有明顯擡起，提速過程線性。開起來是非常兢兢業業的表現，不過整體的加速感沒有多強，從最終11.5秒的成績也得到說明。
油耗測試
作為一台為節能減排而生的發動機，其官方百公裡油耗僅4.9升，看上去使用成本還是比較低的。為此，我們進行了油耗測試，得到6.85L/100km結果。這個數值不算特别拔尖，比官方百公裡油耗高一些，比我的老款1.8L車型省1省左右，是以得到這個油耗成績隻能算不過不失，三缸不一定就很省油。
我就是個舒适的家夥
制動測試
新款淩派的制動腳感還是比較好掌握的，是日系那種先軟後硬的狀态，這種調校相信大部分消費者就能很快适應。不過全力制動時，車身“點頭”現象有點誇張，尾部姿态已經擡起，制動力和輪胎抓地力表現一般，導緻最終成績超過了40米。
噪音測試
雖然新款淩派對前圍擋闆隔音件、地闆地毯、前發動機蓋隔音層、中控台隔音層、前翼子闆隔音棉用料都做了提升，但隔音效果還是一般。怠速表現不錯，可惜在車輛時速超過60km/h後，路噪和胎噪會成為主調，急加速時發動機噪音也相對明顯一些。如果你對動力和車内質感需求較高，混動版更加值得推薦。
總結
但伴随着市場不斷有産品從三缸回到四缸懷抱，淩派的市場表現陷入了乏力。與其吃力不讨好，還不如盡快調整戰略，可惜新款淩派的改變并不算大刀闊斧地調整，而是從智能化、精緻感、行駛質感等細節方面注入了新活力，努力變得更安靜、更好開、更有樂趣。希望這些變化足以令您對其改觀。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）