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銷量和銷售收入是考量客車企業銷售業績的兩個重要名額。而2021年客車行業（含行業的大中型客車企業中的5米以上客車，不包括傳統的輕客企業，下同）的銷量和銷售收入均遭遇“滑鐵盧”。
資料顯示，2021年5米以上客車累計銷量114168輛，累計同比下降3.4%；2021年客車行業銷售收入為527.7億元，同比（2020年銷售收入為546.27億）下滑3.4%。
反映2021年客車行業的銷售業績的兩個重要名額——銷量與銷售收入同比雙雙下滑。
一、2021年主流客車企業銷量分析
（一）行業銷量同比下降3.4%；宇通客車獨占鳌頭，中通居第二，海格排第三，TOP10同比5增5減
資料統計，2021年5米以上銷量前10名企業客車銷量及同比增長盤點如下：
上表可以看出，在2021年5米以上客車TOP10累計銷量中：
1、宇通客車累計銷量41828輛，同比增長0.2%，是行業唯一銷量超過4萬輛的車企，可謂一騎絕塵，獨占鳌頭。
2、中通客車累計銷量10049輛，同比下降7.2%，是第二個銷量超萬輛的車企，居第二。
3、海格客車累計銷量9397輛，同比大漲34.3%，是2021年5米以上客車漲幅最大的車企，表現突出。
4、金龍客車累計銷量7623輛，同比增長0.2%，居第四。
5、金旅客車累計銷量7211輛，同比增長16.1%，居第五。
傳統強勢的“兩通三龍”占據了5米以上客車的前5強，可見其實力較強，是稱雄客車行業的第一陣營。
第6名以後到第10名，車企的銷量均在7000輛以下。
總體看，2021年5米以上客車銷售114168輛，累計同比微降3.4%。
（二）從銷售收入看，行業同比下降3.4%；TOP10中，宇通客車超200億，遙遙領先，一家獨大；海格、廈門金龍分别位居第二和第三；TOP10中銷售收入同比5增5減，同比增長最大的是東風旅行車
2021年客車行業TOP10銷售收入排行（比亞迪、中車電動銷售收入不詳，暫未列入排名，下同）如下：
在2021年1-12月客車行業累計銷售收入中TOP10排行中：
宇通客車銷售收入202.4億元，也是行業唯一超過200億元的企業，且同比增長0.1%，一家獨大，無人能比。
海格客車銷售收入52.3億元，同比增長7.4%，位居第二。
廈門金龍銷售收入51.1億元，同比下降0.39%，位居第三。
廈門金旅銷售收入50.5億元，同比增長21.4%，是行業增長第二大的車企。
上述可見，2021年客車行業銷售收入在50億以上的車企有4家，構成了行業銷售收入的“第一陣營”。
福田歐輝銷售收入為49.2億元，同比下降11.67%，位居行業第五。
中通客車銷售收入為45.8億元，同比增長1.55，位居行業第六。
東風旅行車銷售收入為19億元，同比大漲108.8%，居行業第七。
安凱客車銷售收入16.3億元，同比下降47.2%，是行業降幅第二大的車企，位居第八。
上海申沃客車銷售收入為8.1億元，同比2020年23.3億元下降65.2%，是行業同比下降最大的車企，位居行業第九。
上饒客車銷售收入7.4億元，同比增長19.4%，位居行業第十。
總體看，在TOP10中，傳統客車行業的“兩通三龍”加上福田歐輝仍然是構成行業銷售收入的“頭部俱樂部”骨幹企業（注：比亞迪及中車銷售收入不詳，暫不列入排名）。其中，宇通客車銷售收入唯一超200億元，龍頭老大地位特别明顯。
從銷售收入同比增長看，同比5增5減，同比增長最大的是東風旅行車，減少最大的是申沃客車。
綜上分析，2021年客車行業的銷量與銷售收入同比均遭遇“滑鐵盧”，可見2021年的客車市場有多難！
二、2022年客車行業該咋辦？
上述分析可知，2021年客車行業的銷量及銷售收入是在2020年遭受疫情嚴重“掃蕩”、市場極度低迷的基礎上同比再次遭遇下滑，可以認為2021年的客車市場已經降到低谷。
那麼2022年客車市場走勢将如何？行業該咋辦？這是目前業内最為關注的問題。汽車總站網将詳細講解。
首先，簡析一下2022年客車行業的大體形勢。
1、從國家宏觀經濟看，2021年大陸經濟增速為8.1%，中科院預測中心預測，2022年大陸的經濟增速可能在5.5%左右，相對2021年有明顯的減緩趨勢，且可能呈現“前低後高”走勢，對作為生産資料的客車市場可能不是特别利好。
2、由于疫情影響，歐美遭遇供應鍊危機，大陸客車上遊的原材料市場會受到一定影響，最直接的表現是客車上遊的零部件可能會遭遇成本上漲壓力，傳導到客車整車方面，将導緻價格上漲。這對客車企業經營來說不太友好。因為客車漲價必然遭到本身需求就萎縮的市場抵制。
3、為了降低疫情傳播風險，居民出行的方式仍然不會傾向于乘坐公共客車這樣的大衆交通工具，這對拉動2022年公路、旅遊和公交客車市場的增長仍然不利。
4、受高鐵、城市軌道交通及私家車的競争影響，大中型客車市場仍然處于下風。
5、國家“雙碳”戰略的持續推進，有利于2022年新能源客車特别是純電動和燃料電池客車的市場發展。
6、2022年是新能源客車補貼政策的最後一年，車企和終端客戶會抓住最後的補貼“紅利”而掀起新一輪“搶裝熱潮”。這對2022年的新能源客車市場可能利好。
7、在國家加大内循環、加速汽車二手車市場流通政策的大環境下，二手客車市場将活躍起來，對盤活客車存量、增加客車增量市場有利。
8、2013年—2015年服役的新能源客車将陸續退市，或将給2022年新能源客車市場帶來新的增量市場。
綜上分析，2022年的客車市場仍然面臨一定困難的和風險，但困難中也存在着一定的機遇。
總體看，2022年客車行業可能與國家宏觀經濟的走向基本一緻，将呈現“前低後略高”的市場走勢。
其次，汽車總站網認為2022年的客車行業要着重要做好以下幾件事：
一是客運企業要與其他運輸方式做好更進一步對接。
具體說就是客運企業要進一步依托高鐵、機場、地鐵等開展旅客集換散乘服務，創新鐵巴、空巴等聯運産品，大力發展機場和高鐵站、軌道交通站等短途接駁市場，想法拓寬客車、客運市場管道。隻有這樣，才可以拉動對客車産品的需求。
二是客運企業要進一步建立多元度的客運模式，主動對接市場需求。
企業可以開展多車型、靈活、便捷、舒适的道路客運定制化服務。大力發展定制客運方面，可采用定線變成"随客而行"，定時變成"随客時間"或者多個時間供乘客選擇。具體講就是：
在開拓定制包車市場方面：針對政府機關、企事業機關上班人群的定制快客。
在校園客運市場方面，可以開通校園定制巴士市場，為學生提供保姆式出行服務。
在旅遊客車市場，可以開通定制旅遊市場，針對中短途專門旅遊景點的人群定制旅遊景區直通巴士。
還可以與網約公司聯合，開拓城際約租和城際用車市場：針對散客，通過線上平台約租，根據乘客指定時間、地點彙總後，按要求選擇上下客地點。
三是抓住農村客運市場快速發展的機遇。
近年以來，國家一直重視農村客運市場的發展，特别是2021年國家出台關于促進農村客運市場發展的政策頻率高于任何年份，2022年農村客運市場仍然是國家重點支援的領域。
是以，客運公司和客車企業要抓住這個發展機遇。汽車總站網認為，具體可以從以下着手：
一是開拓高鐵不通的鄉村旅遊直通車市場。
發展農村旅遊業、振興鄉村經濟是國家近來重點鼓勵和支援的項目。其中，高鐵不通的很多鄉村旅遊景點，是目前旅遊領域的一大熱點，對公路客運企業是一大機遇。
二是重視鄉村“客貨郵多用”的客車産品的研發和市場拓展。
目前大陸很多鄉村較為偏僻，快遞物流專車不願意及時将快遞物件及時送達鄉村。而研發能“帶貨”和“帶郵件”又能載人的城鄉客車産品，就能解決這一需求問題。
客車企業要重視這一細分市場的需求，及時研發出适合更多鄉村“客貨郵多用”的客車産品，或将能激發出農村客運市場對客車産品更大的需求。
三是将新能源客車的市場重點聚焦到純電動技術路線上，将市場下沉到三四五線城市及經濟較為發達的縣鄉村市場。
四是客車企業要加大供給側的改革和創新，促進行業的技術進步。
具體說就是在客車産品的智能化、網聯化、新能源化和共享化方面進行創新，搶占技術制高點和市場先機。
2021年客車行業很難，2022年也不容樂觀。但隻要企業能善于捕捉細分市場機會，抓住戰機，就有可能化解2022年的客車市場風險。