前言：3月份客車大盤降幅近三成，行業新品三連漲、公交/輕客再成救世主，濰柴亞商X9-3全新造型，大通FCV90燃料電池輕客，公交專用道配車輕型化驗證“車頭向下”趨勢？金龍捷冠五代終迎大一統，長安睿行M80/60電動化……
一季度客車大盤降幅近兩成，公交/輕客再成新品“救世主”
2022年3月份，M類客車行業銷售3.8萬輛、同比下降-27.8%。春節後突如其來的疫情對全國客流産生一定程度的抑制，公路客運、旅遊和城市公交市場均受到波及，是以降幅較前兩月更大。1-3月累計來看，客車行業累計銷售9.1萬輛、同比累計下降-18.7%，且結構發生明顯變化，具體看：
傳統大中型客車累計銷售1.61萬輛、累計同比微增0.6%、依然保持正向增長；市場佔有率則來到17.5%、接近兩成占比，同比增加三個百分點。
輕型客車累計銷售7.61萬輛、累計同比下滑-21.5%，已連續七個月處于下行态勢；而本月降幅-31.7%，觸底反彈不僅沒有出現、幅度反而有所擴大。與之相對的是，輕型商用車行業在藍牌輕卡和小微型客車新規實施後，涉事N類輕/微卡的比例不降反增、釋放了預期中的運力銷售；此消彼長，M類客廂式輕客讓位于N類廂式貨車也屬順理成章之事。
工信部第355批新品公示，M類客車行業共申報47款新品、環比增速34.2%，大踏步走出年初的陰霾，其中公交和輕客成為行業增幅最為明顯的“驅動雙輪”。本批輕型公交的“專用道配車化”尤其引人矚目，但對于公交專用道與快速公交BRT的關系很多讀者不夠清晰，筆者在此小議。
近二十年前，中國首次引入“快速公交”（最早為北京2004年12月），通過實體隔離的全封閉公交專用道（後更多采用虛拟隔離）、路中式港灣站台與低地闆公交無縫對接、單台車輛的容量最大化與配置豪車化，以及諸如信号優先的營運系統改革嘗試，BRT系統在國内迅速走紅。然而随着時間的推移，在數十個大中城市紛紛落地實施BRT系統後（樣闆意義越來越大），曾經的新鮮事物也不再吸人眼球。與此同時，虛拟隔離的“公交專用道”又開始在國内悄然流行（最早為昆明1999年4月），這種不改變道路的實體特征、卻能提高公交運作效率的理念得到了更多中小城市的響應。通過各地的實踐可知，BRT快速公交并不完全等同于公交專用道，前者隻是後者的充分非必要條件，而更為大衆化、能在特定時段分享路權資源的公交專用道才是當下的“王道”。
由此，滿足市場最新需求的公共汽車輛也應運而生，正如本批輕型公交的“突然爆發”。看似偶然的事件其實也點出目前客車行業的真實走向——曾經的“巨型王者”大型、特大型客車已成過去式，客流持續下降引發的車輛小型化已是每個載客行業都必須接受的現實問題。
濰柴亞商X9-3全新造型豪華客車，上汽大通FCV90燃料電池輕客
近期濰柴亞商對其大型座位客車金剛系列進行更新，通過與意大利賓尼法利納公司聯手，推出全新造型的高端X9-3系列客車，在此綜述。
今年2月工信部第353批公示，濰柴亞商對YBL6125H1QE1客車進行造型更新，首次出現了X9-3外觀套件；本批亞商繼續進行變更，擴充了一組帶通風小窗的行李艙門（衛生間或副駕駛休息艙）。該車定位于國内高端營運和海外市場，将歐式設計理念與中式時尚元素有機結合，采用了全新設計語言：雙遠光前大燈構成X型風格，時序點亮的轉向燈LED子產品也是近年的時尚趨勢，即營造出流動閃爍的動感效果。後傾式前風擋保留雙玻璃造型，貫通式銀色裝飾條搭配藍色氛圍燈，在視覺上連接配接前圍與側圍，使其看起來受到兩側的良好保護。後圍采用個性化圖形點綴，精心設計的科技式尾燈與業内更常見的“一筆帶過”明顯有别，充分展現出“整體式設計”的用心。
該車為大型高一級營運客車，車高3.85米一舉突破行業刻意回避的“限高3.7米以内”中車身（與需要加裝額外安全配置有關），軸距6.1米，額定載客53+1座，搭載濰柴9.5L、375馬力或8.8L、336馬力柴油機，油耗19.3/21.1L/100km。
上汽大通本批推出了第二代FCV輕客，即FCV90系列SH6591H4FCEV燃料電池客車，全長5940mm、高2553mm、軸距3760mm，GVW=4305kg、整備品質3075/3135kg，額定載客12/15座，後單輪驅動，前獨立後3片闆簧懸挂，搭載上海捷氫燃料電池+上汽時代NCM三元锂動力電池，精進電動65/130kW驅動系統，最高車速100km/h（VCU限速）。
早在2017年6月工信部第296批，上汽大通便申報了輕客行業首款FCV産品SH6612A4FCEV燃料電池客車，搭載大連新源動力30kW燃料電池+合肥國軒14.3度LFP動力電池，上海電驅動55/100kW驅動系統，續駛裡程430公裡。該車在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治和青島七個城市共進行了400餘輛示範營運，積累了大量的輕型商用車氫能利用經驗，為技術更新奠定了堅實的基礎。此後行業雖然也有數款FCV輕客公告申報，例如東風集團EQ6700LACFCEV、上海申龍SLK6606GFCEVQ燃料電池客車，以及濰柴亞商YBL5040XXYFCEV燃料電池廂式運輸車（均為萬寶系變型車），但未見更多市場銷售資料，是以上汽大通依然牢牢占有氫能輕客的先發優勢。
輕型城市客車“百花齊放”，公交專用道配車新動向
本批M類客車基本型新品特點如下：
新能源動力占比93.6%，幾近包攬全局。傳統M3類客車中，除一款校車外，其餘均為NEV新品，是電動化最為徹底的商用車品類；M2/M1類輕客中，NEV新品共有5款、占比71.4%，僅有南汽申報的兩款得意系列NJ6496ACMZ2/3多用途乘用車采用了柴油動力，搭載南維柯SOFIM8140.47Z6柴油機，2.5L、122馬力，分别為8-9人和5-9人。
“公交+座位”兩大品類繼續保持八成左右的占比，這也與目前的“大中客強勢、輕客弱勢”遙相呼應；二者的環比變化幅度在5%上下、基本互相抵消。其中：30款公交新品整體呈現輕型公交的逆襲态勢，本批以合計11款超過中型公交的7款，更逼近大型公交的12款，展現出蓬勃的生命力，亦是本批的重要看點。座位客車的公交化新品再度超過正常大中客，新能源的“城市客車”更受營運作業青睐。
輕客方面，本批共有三款歐系和四款自主類新品，前者上文已述，後者均為長安睿行M80/60系列的電動化新品，也是本文的又一介紹對象。
本批宇通小宇系列智能中巴密集申報了可選左側開門的配置，進而為“公交專用道配車”做好了準備，共涉及六款車型，包括ZK6606BEVG3C一款新品，以及已有公告的五款車型，即5.9/6米的E6系列ZK6606BEVG1/4/1C/2C、7米的E7系列ZK6706BEVG2。具體描述為：“可選裝左右側開設乘客門,此時該車既在沿道路中央車道設定的公共汽車專用道上營運,同時又在普通道路上營運使用；兩側的乘客門在正常狀态下不能同時開啟”。由此可知，此類操作確定了宇通小宇可用于兩種道路模式的使用，更有利于車輛的靈活調配；同時所謂“BRT配車”的一再縮短，與此前動辄“12米起步、18米普遍”的傳統快速公交大相徑庭，展現出客流下滑對所有行業的影響力。
廈門金旅在2018年11月推出輕型公交星途Intour系列，也是行業流行的一種比8米級中型公交更加迷你的産品，目前已申報有六款産品，包括四款6.6米級XML6655JEVJ/0C/1/2和兩款5.9米級XML6605JEVJ/0C純電動城市客車。本批星途系列也進行了系列化“變身”：
廈門金旅申報了XML6605JEVJ/0C1純電動城市客車，除正常操作外，還擴充了更為成功的北極星造型，參照此前的6.9米XML6705JEVJ0C/1純電動城市客車，将車寬和車高增加到2.32米和3.13米，軸距從2775mm增加至3300mm，更主要是将前3後4闆簧懸挂變更為空氣懸挂，再加上短前懸配合軸間中開門，整體産品架構與超級巴士更為類似，是以也可了解為是在北極星産品平台上拓展了星途造型。
佛山飛馳本批利用金旅星途6.6米版申報了FSQ6650BEVGA純電動城市客車，屬OEM之作，外廓尺寸6.54×2.1×2.79/3米、軸距3.32米，可選前3後4闆簧懸挂或空氣懸挂，傳統公交的前/中雙乘客門布局，有38人/11-14座或35人/14-17座兩種布置方案，搭載甯德時代LFP動力電池和金龍新能源180kW驅動系統。
福汽集團下屬金龍系的海格客車，本批也對“輕型公交”進行配置加法：
已有公告的海格清源系列KLQ6606GAEVN3純電動低入口城市客車，本批擴充了輕舟智航QCRAFT的智能駕駛傳感器，包括前圍左右後視鏡上方和後圍頂中部共三組，蘇州工業園SIP智能駕駛塗裝，據介紹管委會已購入同款車型。
海格客車上批申報了全新微巴公交KLQ6675GAEVN3W，本批則繼續擴充，申報了KLQ6675GAEVN2純電動低入口城市客車和KLQ6675GAEVN1W純電動城市客車兩款新品。前者采用一級踏步結構、額定載客40人/22座或45人/20座，後者采用未設站立區的全坐席結構、最大載客28座，其中後者采用蘇州公交新款塗裝，預計很快将在當地上線。
江蘇國唐此前借助母公司的市場資源，在湖北武漢和江蘇鹽城取得不少屬地訂單，順勢進行産品的系列化發展，這也是很多中小型客車企業的生存之道。本批國唐汽車申報了SGK6600BEVGK11純電動城市客車，采用東風股份旗下襄旅公司的EQ6540RACEV三類底盤，扣裝智能微巴車身結構。該車全長5.99米、寬2.23米、軸距3.15米，采用空氣懸挂，額定載客19人/13座，搭載甯德時代LFP動力電池和精進電動160kW驅動系統。該車同時采用左右兩側開門結構，或為針對鹽城BRT配車而來。國唐汽車另外還規劃有正常前/中雙門版的輕型公交，命名為“鴻途592”，全長5995mm，額定19人/17座，搭載甯德時代90.24度LFP動力電池，目前尚未申報公告。
金龍捷冠五代終迎大一統，廣通新中客、長安睿行電動化
從新品細分長度來看：
本批新品覆寫4.5-11.7米的13個細分長度級别，多數都在4-5款水準，随着座位和輕客的新品加入趨于均衡，更有利于行業的健康發展。
公交新品覆寫5.9-10.7m的七個細分長度，雖然傳統優勢的10.5米和8.5米數量繼續占優，但顯然7米以下的輕型公交才是目前的主要熱門，5.9米、6.6米和6.9米已在行業呈現蔓延之勢。部分在7.0米統計門檻“左右橫跳”的車型，筆者統一取其長度下限值，即按6.9米歸類，例如宇通E7系列ZK6700BEVG1A。
座位新品集中在8米和8.5米中客，以及10.99米和11.7米大客共四個細分長度，中巴/校車則集中在5.9-8米的三個細分長度。盡管數量有限，但由于産品種類得到豐富與補充，對于乘客日常出行的交通工具選擇也是重要保障。
本批輕客新品将長度下限延展至4.5米級别，與傳統微面/交叉型乘用車形成完美銜接，充分展現出了輕型商用車的存在意義。對于4.7米級短軸和4.5米級超短軸産品，曆來有有A級緊湊型和A0級小型MPV加入戰團，這對準确定義産品屬性也提出了更大挑戰。筆者将努力與讀者朋友一道學習乘用車的相關知識，利用相關國标和結構特征，盡量将語焉不詳的車型準确歸類，以便為商用車資料分析提供更精準的服務。
大金龍此前曾對已有的多款座位客車公告進行了捷冠五代造型擴充，本批則是首次以“捷五”作為公告主視圖申報了XMQ6112AGBEVL05純電動城市客車新品，這也标志着捷冠五代正式成為金龍家族覆寫8-11.7米的“大一統”造型。該車采用未設站立區的城市客車公告，全長10.99米、軸距5.59米，空氣懸挂，最大載客51+1座，搭載瑞浦能源LFP動力電池、金龍自家220/360kW驅動系統，最高車速100km/h。不過對于大客産品平台，金龍隻采用了寬體前圍造型，後圍仍沿用原有的6112系列産品資源，可視為未徹底通用的總成部分。
格力钛旗下的珠海廣通本批申報了GTQ6859BEVB30純電動城市客車，這也是其多年後重新開機座位客車的8.5米級這一号段。該車采用全新前圍風格：小圓燈配合日行燈突出簡潔實用，與此前家族式的X型風格有較大不同；取消了誇張的一體式右後視鏡（國外多有采用），改為行業更常見的兔耳式；不過其側圍和後圍造型元素仍沿用原有風格，可知是一款facelift之作。該車全長8545mm、軸距4200mm，最大載客35+1座，空氣懸挂，搭載甯德時代LFP動力電池，格力钛自家120/220kW驅動系統，最高車速100km/h。
河北長安此前已将睿行M80和M60兩大系列的燃油版公告全部撤銷，本批則進行了相應的純電動M1類四款新品申報，也隐含了對兩部委小微型客車整改的響應，即純電動面包車不在新規限制之列，依然可以利用“純電動多用途乘用車”的名義申報公告。具體看：
長安睿行EM80系列SC6483ABA/BBEV純電動多用途乘用車，外廓尺寸4805×1715×1990mm、軸距3050mm，前獨立後5片闆簧懸挂，有6/7座和9座兩個版本，整體規格與低頂的日系輕客相仿，在輕客市場有較強的競争力。
長安睿行EM60系列SC6453BBA/BBEV純電動多用途乘用車，外廓尺寸4525×1715×1990mm、軸距3000mm，整車縱向截面輪廓線與懸挂很好繼承了EM80系列，具有家族化通用特征。該車有6/7座和7座兩個版本，電動化後也突破了車長4.5米、車寬1.68米的限值，是以是傳統微面的直接競争者。
二者此前的内燃機版均為發動機中置結構，可選裝對開式尾門，電動化後搭載甯德時代LFP動力電池，蘇州彙川32/60kW驅動系統，最高車速100km/h。（完）
圖文：C3