之前介紹馬自達泰坦輕卡的時候我發現一個隐藏的BOSS，那就是泰坦輕卡的前身E2000系列輕型卡車。該系列車型的演變軌迹基本代表了日系卡車的發展軌迹。首先是萌萌哒的開頭，接着個性化的發展，之後同質化的結束。下面讓咱一起好好了解下E2000系列的情況吧。
成立于1920年的東洋軟木工業株式會社，是馬自達公司的前身，以生産葡萄酒軟木塞起家。1927年更名為東洋工業公司，1984年公司正式更名為馬自達株式會社。總部位于日本廣島縣安芸郡，屬于廣島市的周邊一個縣。
馬自達Go三輪載重車
1958年馬自達Romper半四輪卡車
1931年以生産三輪載重車為起點，開始涉足車輛制造。1940年開始生産乘用車，1958年推出馬自達Romper半四輪卡車。1967年和德國汪克爾公司簽訂協定，取得當時還有缺陷的轉子發動機生産權。在之後馬自達一直投巨資研發這款發動機，終于在1978年克服了原本的缺陷，并推出了純轉子跑車馬自達RX-7，從此轉子發動機成為了馬自達的技術底蘊之一。
1964第一代馬自達E2000輕型卡車
今天的主角馬自達E2000四輪卡車，是公司在獲得轉子發動機技術之前的車型。這裡稱其為四輪卡車而不是輕型卡車是有原因的，這款車是馬自達第一款真正意義上的四輪卡車。之前商用車都是三輪載重車，日本也稱之為三輪卡車。1958年還推出過Romper半四輪卡車，就是三輪底盤、四輪造型，駕駛員控制方向盤都要歪着身子。
這款車上有很多設計和之後的泰坦車型完全相反，給我的感覺就是從一個極端走向了另一個極端，這點符合日本社會的一些作風。首先車頂采用圓弧造型，與泰坦的平頂駕駛室相反。單塊前擋風玻璃還是相對窄小一些，這個設計兩款車比較類似。但是擋風玻璃下方的雨刮器差别很大，泰坦上邊的雨刮器超大超長，E2000的雨刮非常短小精悍。
雨刮器下方傾斜的前臉中間有個蓋闆，再往下是一個弧形内凹的造型，這也是我稱其為小怪獸的原因。凹槽中間為馬自達文字辨別，兩側燈組均配有兩個圓形前照大燈。前臉下邊進氣格栅造型奇特，像是個帶房檐的建築。進氣格栅兩側各有一個小型橘黃色轉向燈，最下方的保險杠是梯形設計。
原本應該在車身側面的反光鏡，和泰坦輕卡一樣安裝在了車頭兩側，三角支架外擺到車身側面。車門前方帶有“E2000”的車型辨別，後開式車門比較正常。打開車門後可以看到簡單的内飾布置，1+2的沙發式座椅布局，主駕座椅位置向後退了一格。車窗采用手搖式升降，後背闆上的擋風玻璃非常寬大。
一字型雙環方向盤看起來非常漂亮，方向盤中間為“m”型馬自達車标。方向盤前方的儀表台是單大表布局非常醒目，左側副駕駛前方有儲物格和一個穩定扶手。從内部看到雨刮器清潔面積不大，如果遇到雨雪天比較麻煩。
副駕駛座位下方就是發動機，直接将副駕座椅的墊子打開就能看到，這種座椅請不要考慮減震問題。車輛采用前置1985cc水冷直列4缸汽油發動機，最大輸出功率 81馬力，搭配4擋手動變速箱。
車身采用口字型邊梁式車架，40升的金屬油箱位于車架左側。前後均采用多片鋼闆彈簧懸架配液壓減震桶，标準的日式小直徑輪胎和圓盤輪罩組合非常漂亮，内部隐藏的是盤式刹車。
以标準的馬自達E2000車型（型号EVA12）為例，車身尺寸為長4685mm、寬1690mm、高1990mm，最小轉彎半徑為5.1m。車輛最大載重2噸，最高時速為105公裡。車輛共有三種類型，分别是标準車型EVA12、平地闆EVA12S和平地闆加長EVA32S。
在1967年該系列增加了馬自達E2500柴油專用車，車輛搭載和英國珀金斯公司共同開發的2500cc柴油發動機。為了展示這一成果，駕駛室B柱上擁有專屬辨別，同時對内飾儀表台做了小調整。
1986年馬自達E2000 4×2輕型卡車
圖中這款和天津大發非常相似的車型是馬自達Bongo，在出口時也标注為馬自達E2000，但其實和咱們說的不是一個系列。馬自達Bongo的E系列是從1966年開始生産的小巴車型，那麼你見過這款E2000車型嗎？看完你有什麼想說的，或者是想了解哪些品牌車型，歡迎留言蓋樓告訴我。