之前介绍马自达泰坦轻卡的时候我发现一个隐藏的BOSS，那就是泰坦轻卡的前身E2000系列轻型卡车。该系列车型的演变轨迹基本代表了日系卡车的发展轨迹。首先是萌萌哒的开头，接着个性化的发展，之后同质化的结束。下面让咱一起好好了解下E2000系列的情况吧。
成立于1920年的东洋软木工业株式会社，是马自达公司的前身，以生产葡萄酒软木塞起家。1927年更名为东洋工业公司，1984年公司正式更名为马自达株式会社。总部位于日本广岛县安芸郡，属于广岛市的周边一个县。
马自达Go三轮载重车
1958年马自达Romper半四轮卡车
1931年以生产三轮载重车为起点，开始涉足车辆制造。1940年开始生产乘用车，1958年推出马自达Romper半四轮卡车。1967年和德国汪克尔公司签订协议，取得当时还有缺陷的转子发动机生产权。在之后马自达一直投巨资研发这款发动机，终于在1978年克服了原本的缺陷，并推出了纯转子跑车马自达RX-7，从此转子发动机成为了马自达的技术底蕴之一。
1964第一代马自达E2000轻型卡车
今天的主角马自达E2000四轮卡车，是公司在获得转子发动机技术之前的车型。这里称其为四轮卡车而不是轻型卡车是有原因的，这款车是马自达第一款真正意义上的四轮卡车。之前商用车都是三轮载重车，日本也称之为三轮卡车。1958年还推出过Romper半四轮卡车，就是三轮底盘、四轮造型，驾驶员控制方向盘都要歪着身子。
这款车上有很多设计和之后的泰坦车型完全相反，给我的感觉就是从一个极端走向了另一个极端，这点符合日本社会的一些作风。首先车顶采用圆弧造型，与泰坦的平顶驾驶室相反。单块前挡风玻璃还是相对窄小一些，这个设计两款车比较类似。但是挡风玻璃下方的雨刮器差别很大，泰坦上边的雨刮器超大超长，E2000的雨刮非常短小精悍。
雨刮器下方倾斜的前脸中间有个盖板，再往下是一个弧形内凹的造型，这也是我称其为小怪兽的原因。凹槽中间为马自达文字标识，两侧灯组均配有两个圆形前照大灯。前脸下边进气格栅造型奇特，像是个带房檐的建筑。进气格栅两侧各有一个小型橘黄色转向灯，最下方的保险杠是梯形设计。
原本应该在车身侧面的反光镜，和泰坦轻卡一样安装在了车头两侧，三角支架外摆到车身侧面。车门前方带有“E2000”的车型标识，后开式车门比较常规。打开车门后可以看到简单的内饰布置，1+2的沙发式座椅布局，主驾座椅位置向后退了一格。车窗采用手摇式升降，后背板上的挡风玻璃非常宽大。
一字型双环方向盘看起来非常漂亮，方向盘中间为“m”型马自达车标。方向盘前方的仪表台是单大表布局非常醒目，左侧副驾驶前方有储物格和一个稳定扶手。从内部看到雨刮器清洁面积不大，如果遇到雨雪天比较麻烦。
副驾驶座位下方就是发动机，直接将副驾座椅的垫子打开就能看到，这种座椅请不要考虑减震问题。车辆采用前置1985cc水冷直列4缸汽油发动机，最大输出功率 81马力，搭配4挡手动变速箱。
车身采用口字型边梁式车架，40升的金属油箱位于车架左侧。前后均采用多片钢板弹簧悬架配液压减震桶，标准的日式小直径轮胎和圆盘轮罩组合非常漂亮，内部隐藏的是盘式刹车。
以标准的马自达E2000车型（型号EVA12）为例，车身尺寸为长4685mm、宽1690mm、高1990mm，最小转弯半径为5.1m。车辆最大载重2吨，最高时速为105公里。车辆共有三种类型，分别是标准车型EVA12、平地板EVA12S和平地板加长EVA32S。
在1967年该系列增加了马自达E2500柴油专用车，车辆搭载和英国珀金斯公司共同开发的2500cc柴油发动机。为了展示这一成果，驾驶室B柱上拥有专属标识，同时对内饰仪表台做了小调整。
1986年马自达E2000 4×2轻型卡车
图中这款和天津大发非常相似的车型是马自达Bongo，在出口时也标注为马自达E2000，但其实和咱们说的不是一个系列。马自达Bongo的E系列是从1966年开始生产的小巴车型，那么你见过这款E2000车型吗？看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。