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買車先看臉這簡直是年輕人消費的鐵律，也是百餘年汽車工業發展所帶來的經驗總結，從上世紀60、70年代風格誇張的肌肉車，到現在一台比一台要來得更加科幻的新能源車，從馳騁賽道的超跑，到能翻山越嶺的純血統越野車，每一台熱銷的車型都與它本身的顔值扯不開關系。
豐田的凱美瑞、亞洲龍，本田的雅閣、思域，或者是更高端點的雷克薩斯ES、寶馬3系等，都或多或少因顔值而受益，特别是寶馬3系，這台車在上市時因向舒适性妥協而備受争議，但買它的人都高呼“真香”，去年更以173000輛的資料收官，赢家無疑。
那麼，福特蒙迪歐和大衆淩渡L能否憑借顔值翻紅呢？
福特蒙迪歐：純粹中國造，功夫在産品之外
步入21世紀第三個十年，福特在全球範圍内一改早前咄咄逼人的擴張姿态，以主動的收縮來尋求電氣化突破，并成功在今年1月13日市值首次達到了1000億美元。
在中國市場上，福特的表現就比較低迷，産品更新緩慢、管道紊亂、營銷政策不明朗等問題重疊在一起，想要重生，福特需要多款重磅爆款車型來提振士氣，SUV裡是福特EVOS，轎車裡自然是全新福特蒙迪歐了。
福特蒙迪歐有曆史，它是一台上過BTCC賽場的寶藏，是宜商宜家的B+級四門轎車，也是最早一批貫徹運動範的車型，奈何在售的第四代産品已經奮鬥了9年，屬于妥妥的老兵，甚至福特總公司在兩年前表示将不會更新換代，而福特中國卻堅持投放，因為中國車市離不開轎車。
對于中國車市的了解，兩者是割裂的，也正因于此，由福特中國設計中心為中國市場量身定做的第五代蒙迪歐可以抛開海外高管的指點，一心一意去打磨那些讨好中國消費者的元素。
告别“馬丁臉”之後，全新蒙迪歐變得有點兒不那麼熟悉了，它更像是一台轎車版的EVOS，它不僅具備運動的造型，但最關鍵的是，它具備了一台在中國熱銷轎車最核心的元素——尺寸，4935mm的車長和2945mm的軸距，簡單直接地表明它的實用性。
實用性永遠是中國消費者購車的第一選擇，即便是熱銷的那些強調駕控屬性的日系車，他們的核心還是放在了實用二字上，最明顯的例子就是天籁，得過沃德十佳的2.0T發動機參數和表現堪稱同級第一，但消費者還是喜歡2.0L自吸版本，“便宜大碗”才是YYDS。
全新福特蒙迪歐的尺度拿捏得很不錯，它有點兒EVOS的元素，比如3D參數化鱗甲格栅能夠愛跟随呼吸節奏擺動，-配備窄線條反鈎造型的分體式LED大燈以及中央貫穿式LED燈帶，這些新能源車常見的科技元素都沒拉下。
除了這些喜聞樂見細節，為了營造更年輕的姿态，設計師還配備了黑色的車頂，并提供了隐藏式門把手，精氣神不錯。
車尾最亮眼的是類Mustang 經典三段式尾燈設計，内部帶透鏡式設計，倒車影像的攝像頭還采用了嵌入式設計，手法很成熟。
如果說造型會讓看慣了老款造型的需要思考一下，那麼車内簡直變得誇張到不行，直接給了1.1米的大聯屏，這在新能源領域裡都不多見，12.3英寸的液晶儀表盤以及27英寸的4K中控台必定會有更多的玩法。
它能翻盤麼？這也是新蒙迪歐所面臨的尴尬。
你能看到許多閃亮的元素，全平的後排地闆、讓人驚歎的尺寸和造型，SYNC+車機系統能媲美造車新勢力，福特Blue Cruise在智能駕駛之路上越走越順，但這一切都會伴随着福特的整體式微而難以達到它應有的高度，福特中國2.0時代需要更多的爆款車來重塑消費者的信心，全新蒙迪歐将會是一個穩固的地基，畢竟中國的中級車市場太卷了。
大衆淩渡L：轎跑的底子家用的核心
配備了修長的溜背式設計，以及大氣穩重的尾部，再加上一個攻擊性十足的前臉，基于MQB Evo平台打造的全新淩渡能否在2022年上市大賣呢？
如果說豐田憑借TNGA架構翻身，那麼大衆無疑将重點放在了MQB Evo平台上。
步入一個新的十年，大衆也需要對既有的産品線進行一番更新和改造，特别是能夠全方面地應對目前越來越重要的電氣化和智能化建設，MQB Evo平台在底盤結構和電氣布線兩方面大幅進化，數字化服務平台、更大螢幕、智能架構的優化帶來海量通信速度，讓大衆有底氣去打造一台能夠在運動化轎車領域這個不大的市場去争取破萬銷量的産品。
淩渡L恰逢其時，它本身就有一個好底子，2014年亮相的這台“寬體轎跑車”，7年也差不多到了一個換代周期，此外這台大衆為90後打造的座駕也剛好能夠承擔年輕化轉型的先鋒角色，簡直是試探市場反應的最佳選手。
前臉非均衡式布局強調向下拉低視覺重心，中網面積伴随着新能源時代ID家族的觀感被盡量壓縮，将進氣的功能交給了下格栅，橫向發光燈帶連接配接兩側大燈，這也是新能源時代要求的。換句話說，大衆這次的考慮可能是希望将新能源車和燃油車的設計風格進行統一，最終形成了目前這個比較激進的前臉造型。
從尺寸上來看，新車長4784mm、寬1831mm、高1469mm，軸距2731mm，腰線從前輪輪眉延伸到尾燈位置，非常舒展。
車尾造型則與大衆的轎跑SUV風格進行了統一，貫穿式尾燈以黑色為底，再加上豎直排布的LED燈組，帶有強烈的跑車風格，現代感十足，LOGO下方加入LAMANDO L的英文辨別，也是目前市場接受度頗高的手法。為了配合溜背風，大衆還直接為淩渡L帶來了掀背式大尾門。
此外，往日在豪華轎跑上才會配備的無框車門被下放到這台A+級轎車之上，讓這台“轎跑”的含金量變得足，這也是新車除了尾部風格之外，最具備特質的設計元素。假如配備無框車門的新一代淩渡L能夠将指導價控制到合理區間的話，憑借無框車門和掀背式尾門這兩個轎跑車型最重要的特質，它必定會成為年輕閱聽人的首選。
身為家用車，大衆依舊不改舒适風，雙聯屏很科技，可它還是基于最根本的需求去打造了座艙，或者說，當你看到任何一台帶有“個性”标簽的大衆車，一定不能忽視它在實用層面的努力，軸距從上一代的2656mm增長到現在的2731mm，後備廂亦從480L擴充至545L。一個出色的工業設計品，首先應該是實用的，其次才應該是美的。
是以淩渡L面臨的場景，要比福特蒙迪歐好太多，同樣是顔值出彩、内飾設計讨喜的基礎，大衆有足夠多的資源去推動這台車，品牌影響力、管道、營銷等一系列部門能夠瞬間迸發出應有的戰鬥力，将淩渡L的優勢轉化為銷量，畢竟，淩渡L的變化就是我們腦海中年輕的大衆應有的樣子。
寫在最後
比曆史，福特蒙迪歐巅峰時期年銷量能超過12萬輛，淩渡的月銷量也有逼近2萬的過往，比現在，大家都得再加把勁。
福特蒙迪歐面臨的局面更嚴峻，畢竟在這條賽道上消費者買車看顔值，也會更多考慮顔值之外的東西，而這些枝枝蔓蔓恰是福特2.0時期需要去重新填補的，我想，蒙迪歐注定會成為福特啟程的地基，它有望跻身銷量排行，但生存空間必定會因場外原因被壓縮一些。
大衆淩渡L也是能夠靠顔值翻身的典範，在這條賽道上熱銷的産品都不需要追求全面，而是有一兩個閃光點即可，本田思域、大衆速騰都是明顯的例子，更何況大衆對它的要求也不那麼高，以它的素質以及大衆的管道、口碑、業績導向等因素疊加，月銷破萬應該沒啥難度。