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买车先看脸这简直是年轻人消费的铁律，也是百余年汽车工业发展所带来的经验总结，从上世纪60、70年代风格夸张的肌肉车，到现在一台比一台要来得更加科幻的新能源车，从驰骋赛道的超跑，到能翻山越岭的纯血统越野车，每一台热销的车型都与它本身的颜值扯不开关系。
丰田的凯美瑞、亚洲龙，本田的雅阁、思域，或者是更高端点的雷克萨斯ES、宝马3系等，都或多或少因颜值而受益，特别是宝马3系，这台车在上市时因向舒适性妥协而备受争议，但买它的人都高呼“真香”，去年更以173000辆的数据收官，赢家无疑。
那么，福特蒙迪欧和大众凌渡L能否凭借颜值翻红呢？
福特蒙迪欧：纯粹中国造，功夫在产品之外
步入21世纪第三个十年，福特在全球范围内一改早前咄咄逼人的扩张姿态，以主动的收缩来寻求电气化突破，并成功在今年1月13日市值首次达到了1000亿美元。
在中国市场上，福特的表现就比较低迷，产品更新缓慢、渠道紊乱、营销策略不明朗等问题重叠在一起，想要重生，福特需要多款重磅爆款车型来提振士气，SUV里是福特EVOS，轿车里自然是全新福特蒙迪欧了。
福特蒙迪欧有历史，它是一台上过BTCC赛场的宝藏，是宜商宜家的B+级四门轿车，也是最早一批贯彻运动范的车型，奈何在售的第四代产品已经奋斗了9年，属于妥妥的老兵，甚至福特总公司在两年前表示将不会更新换代，而福特中国却坚持投放，因为中国车市离不开轿车。
对于中国车市的理解，两者是割裂的，也正因于此，由福特中国设计中心为中国市场量身定做的第五代蒙迪欧可以抛开海外高管的指点，一心一意去打磨那些讨好中国消费者的元素。
告别“马丁脸”之后，全新蒙迪欧变得有点儿不那么熟悉了，它更像是一台轿车版的EVOS，它不仅具备运动的造型，但最关键的是，它具备了一台在中国热销轿车最核心的元素——尺寸，4935mm的车长和2945mm的轴距，简单直接地表明它的实用性。
实用性永远是中国消费者购车的第一选择，即便是热销的那些强调驾控属性的日系车，他们的核心还是放在了实用二字上，最明显的例子就是天籁，得过沃德十佳的2.0T发动机参数和表现堪称同级第一，但消费者还是喜欢2.0L自吸版本，“便宜大碗”才是YYDS。
全新福特蒙迪欧的尺度拿捏得很不错，它有点儿EVOS的元素，比如3D参数化鳞甲格栅能够爱跟随呼吸节奏摆动，-配备窄线条反钩造型的分体式LED大灯以及中央贯穿式LED灯带，这些新能源车常见的科技元素都没拉下。
除了这些喜闻乐见细节，为了营造更年轻的姿态，设计师还配备了黑色的车顶，并提供了隐藏式门把手，精气神不错。
车尾最亮眼的是类Mustang 经典三段式尾灯设计，内部带透镜式设计，倒车影像的摄像头还采用了嵌入式设计，手法很成熟。
如果说造型会让看惯了老款造型的需要思考一下，那么车内简直变得夸张到不行，直接给了1.1米的大联屏，这在新能源领域里都不多见，12.3英寸的液晶仪表盘以及27英寸的4K中控台必定会有更多的玩法。
它能翻盘么？这也是新蒙迪欧所面临的尴尬。
你能看到许多闪亮的元素，全平的后排地板、让人惊叹的尺寸和造型，SYNC+车机系统能媲美造车新势力，福特Blue Cruise在智能驾驶之路上越走越顺，但这一切都会伴随着福特的整体式微而难以达到它应有的高度，福特中国2.0时代需要更多的爆款车来重塑消费者的信心，全新蒙迪欧将会是一个稳固的地基，毕竟中国的中级车市场太卷了。
大众凌渡L：轿跑的底子家用的内核
配备了修长的溜背式设计，以及大气稳重的尾部，再加上一个攻击性十足的前脸，基于MQB Evo平台打造的全新凌渡能否在2022年上市大卖呢？
如果说丰田凭借TNGA架构翻身，那么大众无疑将重点放在了MQB Evo平台上。
步入一个新的十年，大众也需要对既有的产品线进行一番升级和改造，特别是能够全方面地应对当前越来越重要的电气化和智能化建设，MQB Evo平台在底盘结构和电气布线两方面大幅进化，数字化服务平台、更大屏幕、智能架构的优化带来海量通信速度，让大众有底气去打造一台能够在运动化轿车领域这个不大的市场去争取破万销量的产品。
凌渡L恰逢其时，它本身就有一个好底子，2014年亮相的这台“宽体轿跑车”，7年也差不多到了一个换代周期，此外这台大众为90后打造的座驾也刚好能够承担年轻化转型的先锋角色，简直是试探市场反应的最佳选手。
前脸非均衡式布局强调向下拉低视觉重心，中网面积伴随着新能源时代ID家族的观感被尽量压缩，将进气的功能交给了下格栅，横向发光灯带连接两侧大灯，这也是新能源时代要求的。换句话说，大众这次的考虑可能是希望将新能源车和燃油车的设计风格进行统一，最终形成了当前这个比较激进的前脸造型。
从尺寸上来看，新车长4784mm、宽1831mm、高1469mm，轴距2731mm，腰线从前轮轮眉延伸到尾灯位置，非常舒展。
车尾造型则与大众的轿跑SUV风格进行了统一，贯穿式尾灯以黑色为底，再加上竖直排布的LED灯组，带有强烈的跑车风格，现代感十足，LOGO下方加入LAMANDO L的英文标识，也是目前市场接受度颇高的手法。为了配合溜背风，大众还直接为凌渡L带来了掀背式大尾门。
此外，往日在豪华轿跑上才会配备的无框车门被下放到这台A+级轿车之上，让这台“轿跑”的含金量变得足，这也是新车除了尾部风格之外，最具备特质的设计元素。假如配备无框车门的新一代凌渡L能够将指导价控制到合理区间的话，凭借无框车门和掀背式尾门这两个轿跑车型最重要的特质，它必定会成为年轻受众的首选。
身为家用车，大众依旧不改舒适风，双联屏很科技，可它还是基于最根本的需求去打造了座舱，或者说，当你看到任何一台带有“个性”标签的大众车，一定不能忽视它在实用层面的努力，轴距从上一代的2656mm增长到现在的2731mm，后备厢亦从480L扩充至545L。一个出色的工业设计品，首先应该是实用的，其次才应该是美的。
所以凌渡L面临的场景，要比福特蒙迪欧好太多，同样是颜值出彩、内饰设计讨喜的基础，大众有足够多的资源去推动这台车，品牌影响力、渠道、营销等一系列部门能够瞬间迸发出应有的战斗力，将凌渡L的优势转化为销量，毕竟，凌渡L的变化就是我们脑海中年轻的大众应有的样子。
写在最后
比历史，福特蒙迪欧巅峰时期年销量能超过12万辆，凌渡的月销量也有逼近2万的过往，比现在，大家都得再加把劲。
福特蒙迪欧面临的局面更严峻，毕竟在这条赛道上消费者买车看颜值，也会更多考虑颜值之外的东西，而这些枝枝蔓蔓恰是福特2.0时期需要去重新填补的，我想，蒙迪欧注定会成为福特启程的地基，它有望跻身销量排行，但生存空间必定会因场外原因被压缩一些。
大众凌渡L也是能够靠颜值翻身的典范，在这条赛道上热销的产品都不需要追求全面，而是有一两个闪光点即可，本田思域、大众速腾都是明显的例子，更何况大众对它的要求也不那么高，以它的素质以及大众的渠道、口碑、业绩导向等因素叠加，月销破万应该没啥难度。