全新天籁換代後很長一段時間内都沒能追上雅閣、凱美瑞，過去日系B級車三劍客勢均力敵的市場格局也被打破，原本以為天籁月銷一萬出頭可能是最好業績了，但沒想到去年下半年這款車型開始頻繁發力，一度将月度業績沖到了1.8萬多輛，今年1月份天籁依舊發揮良好，銷量達到18739輛，并且擠進了轎車榜單的第15名。
凱美瑞與雅閣仍然處于領先地位，這兩款車銷量分别達到24950輛、22907輛，但是天籁的成績依然值得驕傲，畢竟它已經重新整理了自己的曆史最佳記錄。不過在天籁都愈戰愈勇的境地之下，曾經的德系雙雄邁騰與帕薩特卻仍然還未完全恢複元氣，已經完全被日系對手甩在身後。1月份邁騰銷量為1.4萬輛，而帕薩特為1.1萬輛，當然這個資料也不算很差，但較之過去2萬輛左右的水準，還是有着不小的差距。而且也不難看出，如今的B級車市場已經被日系牢牢把控，原本稱雄的德系如今隻能在後面當跟屁蟲，為何德系B級車會淪落到這種境地呢？
對于邁騰而言，這一代車型上市至今已經有6年多時間，對于一輛汽車而言其實已經走到了生命的末期，在年輕運動化的潮流之下，邁騰的内外設計沒有太多競争力，特别是内飾一直是大衆那套老幹部的風格，不僅産生了審美疲勞，同時當下的消費主力已經向着年輕人轉移，而邁騰的這套設計顯然不符合他們的味口。
而相對來說，無論是凱美瑞、雅閣，還是天籁，這三款日系B級車都是于近兩年實作的換代，定位、設計都更加年輕時尚化，同時智能科技配置也更加齊全，明顯會更符合當下消費才的用車習慣。
另外，邁騰出現的品質問題也不少，在最近30天車質網的投訴排行榜單中還上了第5名，主要問題集中在變速器，無法換擋、異響、漏油等等問題，其實邁騰的7速幹式雙離合變速器問題由來已久，但廠家始終并未更換，如今爆發也并不奇怪。
至于帕薩特，可能仍舊沒有走出中保研碰撞事件的陰影，其實它在去年已經完成了中期大改款，産品本身更新很多，不過使用者的信任已經崩塌，想要再修複并不是一件易事。另外，一直以來帕薩特在終端優惠非常高，而新款上市之後價格還并未完全釋放，是以很多人估計仍然在觀望。總而言之，德系的隕落其實最重要的原因還是在于它自身，這幾年大衆不斷敗壞好感，加之日系對手表現愈加強勢，消費者轉身也不足為奇。