協調多個部門數千員工參與，策劃并執行1000多場覆寫線上線下的春節營銷活動，實作百萬級的使用者參與目标。完成這樣的大項目，一個企業需要做哪些工作？
即便沒有參與過企業經營活動，我們也會覺得這是一個浩大的戰役，其難度不亞于位元組1個月完成春晚紅包項目，背後需要無數場線上線下會拉齊資訊，需要高效的項目管理和目标管理工具確定項目實施。
但在2月15日的蔚來全天候營銷溝通會上，蔚來使用者營運進階副總裁魏健分享，為了實作“春節不打烊”為車主提供服務；在APP内推出六個話題共10萬多人的互動；全國組織1000多場線下活動實作春節7天69萬人次進店。
完成這種跨部門數千員工參與的大項目，在總部僅僅是總裁拉着各個部門開了一個不到40分鐘的拉通會，就執行下去了。
魏健形容這是“自然長成大家看到的樣子”。
就在同一天，一則“蔚來汽車科技有限公司登出”的新聞意外上了熱搜，官方賬号也非常輕松地用“最快今年，最晚明年”的圖作為梗，向公衆解釋了這個小烏龍。
在這種”魔鬼級”的系統執行力面前，蔚來“藥丸”自然成了可以自己笑着說出來的梗。這種一呼百應的超能力，蔚來是怎麼做到的呢？
靠到的是搭建觸點的架構設計麼？
“蔚來使用者在2022春節假期中擁有比其它汽車品牌使用者更強的出行幸福感”是這場戰役要實作的目标。實作這樣的目标，背後需要的是數以千計的加班。
線上上，蔚來通過在APP做話題引導，完成了10萬使用者的互動參與，還通過視訊号完成了190多場直播。在車機端，蔚來通過NIO Radio上線了5.1聲道的新春音樂會，共有364,700次播放，很多車主都是停車狀态下，專程和家人一起坐在車内聽這場音樂會。
線上下，蔚來有三大觸點，fellow、直營門店、換電服務網絡。直營門店作為主陣地，各家店都舉辦了不同的活動，例如邀請車主一起包餃子，一起玩《極限競速：地平線5》賽車模拟器遊戲，魏健分享的資料是1107場活動、69萬人次的進店。
而fellow除了支援線下門店的活動外，還要組織車主去電影院包場看電影。換電服務網絡實際上也是無數個換電/送電/維保小哥，春節7天期間換電15萬次，其中高速換電4萬次，維修保養4992次，移動服務道路救援一共2394次。
魏健分享了一個例子，是APP裡車主釋出的。車主大年初六晚上9點多在秦嶺的山道上爆胎了，聯系到從業人員叫拖車，但所有拖車公司都因為位置比較偏且下着大雪不願意去，最後是移動服務車過去換的胎。
從使用者回報而言，蔚來春節定下的目标一定是實作了，至少從春節7天來看，蔚來确實是對已購車主投入資源最多的車企，沒有之一。
良好的使用者回報背後，一定是無數蔚來員工加班換來的，蔚來又是如何“PUA”員工這麼拼的呢？
背後的核心還是人
毫無疑問蔚來的直營、換電、服務網絡、APP、NIO Life、NIO Radio，構成了非常具備體系競争力的線下線上觸點，但一個個觸點的背後依然是活生生的人，能夠實作一呼百應的超能力，最核心的還是對人的激勵。
蔚來又是如何讓如此多從業人員高品質加班的呢？這靠的必然不是簡單粗暴的獎金激勵，因為一旦是靠錢來激勵，背後一定需要再設計一層複雜的獎懲和監督機制。
幹活不為錢，那就隻能是為信仰。
具體怎麼能讓員工吃下信仰的安利，我不清楚，是以隻能原文引述魏健的問答原話：
“你們怎麼保證員工都能是非常好的給使用者服務呢？招聘的壓力太大了，你招了對使用者不上心的人怎麼辦？現在這其實并不是一個主要問題，為什麼呢？
我們的一線員工，他們其實是更容易提供優質服務的。為什麼蔚來春節不打烊跟别的不一樣？因為我們一再跟所有員工強調對使用者好是我們的目的，從來不是我們的手段，很多公司手段都是多賣車，多賣車是我們的手段。
從斌哥到下面的高管都會欣賞對使用者好的行為，譴責對使用者不好的行為，一線員工是非常容易感受到的，發自内心來做。比如秦嶺這個事，很多人給他點贊，他很自豪，他覺得很開心，他就會不斷地積累這個，他知道他的這個行為會被看到、會被識别到、會被點贊，而且不但使用者會點贊，公司内部也會點贊，在這種情況下，他們很容易提供暖一點的服務。
體系設計裡跟人性相抵觸的東西稍微調一調，讓它更順，這是我要做的事情，包括架構的調整。比如今年有好多場觀影會，蔚來會租一個影院，請我們的使用者來看電影，看之前，我們會先講一講今年的換電站布局，還有一些使用者是自己做生意或者做設計師的，拿一些自己做的産品作為獎品，大家一起抽獎，參與度非常高。
這種連接配接可能在别的企業是比較難的，因為你可能在形式上能學到，但從骨子裡，從使用者企業的理念長出來的這些東西，其實是很困難的。我作為一個有很多 汽車行業外經驗的人，對我非常好的反而是沒有太多汽車企業的慣性，我深刻地了解蔚來，因為我也是使用者。作為使用者，我有非常強的使用者視角，我知道使用者需要什麼東西。”
我覺得這段話适合對希望了解蔚來，學習蔚來的夥伴們反複閱讀，基本揭示了蔚來能做好使用者企業的邏輯。
彩蛋是新車ES7
在溝通會的尾聲，秦力洪走進了房間，有意思的是，他來的原因是因為要抓魏健去開個會。雖然來的時間很短，但總裁帶來了一個大彩蛋。
秦力洪的彩蛋是新車蔚來ES7即将在4月釋出的消息。ES7新車基于NT2.0打造（即雷射雷達+Orin智駕晶片+高通8155晶片），對标寶馬X5L，定位中大型五座SUV，相對現有産品線會在舒适性上獲得更極緻的體驗。
雖然現階段并沒有公開ES7更多消息，但基于NT2.0的泛化能力，以及蔚來在外觀和座艙設計的一緻性上，相信你閉上眼也差不多能想象出這款車的樣子。
ES7定位在ES6和ES8之間，參考ES6與ES8的售價，ES7的起售價預及會在42萬左右。傳遞時間要到4月釋出會才知道，但已經有了ET7為NT2.0打頭陣，相信ES7的傳遞壓力不會太大，最主要的還是産能的考量了，如果需要為ET7和ET5的産能讓路，那ES7的傳遞最快也要到Q4了。