網上的省油“秘籍”很多，不過大部分都是從實踐角度出發的經驗之談，甚至還有不少過時，甚至是錯誤的經驗。哪怕說得沒錯，但是對于新手來說也是知其然不知其是以然，是以，想要向“老司機”再邁進一步，不但要知道“怎樣做”省油，還要知道“為什麼”這樣做能省油。
我參加車友會活動，大家同樣的車，同樣的路況，就是因為駕駛習慣不同，油耗最多差了4個！我表顯油耗6.5L，我前面的車友10.2L。
一、讓發動機省油
都聽說過所謂的最經濟時速這個概念吧？一般都車在60—90公裡每小時左右是最省油的，這個最經濟時速實際上是由發動機的經濟轉數和變速箱的傳動齒比決定的。還會受到風阻、滾阻等因素的影響。冷知識：如果在高原上，因為空氣稀薄，空氣阻力減小，那麼經濟時速會比在零海拔地區高一些。比如說一輛車在平原上開70Km是最省油的，但是到了高原，最經濟時速可能會是75或者80Km。
大家可能都知道，發動機有一個最高熱效率的概念。目前量産車最高的是比亞迪的骁雲1.5L自吸發動機，最高熱效率43.04%，一般來說，超過38%，就算是不錯的水準了，能超過40%的鳳毛麟角。然而這個最高熱效率，必須在一定轉數區間，一定的輸出功率情況下才能達成。是以，我們想要省油，必須要了解自己的愛車，并且盡量保持發動機在“最經濟工況區間内”工作。
每台發動機的“最經濟工況區間”不盡相同，四缸機大多都在2000轉以上，以我的車，比亞迪唐一代為例，它的最經濟工況出現在發動機2000—2200轉，輸出功率28—42Kw。也就是說我開車的時候，盡量讓發動機在這個轉數和這個輸出功率下工作，發動機的燃燒最充分，效率最高。如果不知道自己車的經濟工況是多少，可以咨詢廠家或者4S店，或者查詢車型的發動機熱效率分布圖。如果你了解自己車型的話，歡迎分享出來，和大家共同研究。
二、駕駛省油
你小心翼翼地控制着油門，保持發動機輸出功率在28—42Kw，靈活換擋，使發動機一直在2000轉左右。現在你的發動機熱效率最高，也就是說，相同機關的燃油可以行使更長的裡程，然而這時候，來一腳急刹車，可能你用半升油換來的初始速度都轉化成刹車片的熱能了。
是以，發動機效率高，不代表開車能省油，從駕駛的角度來講，少踩刹車，盡量用油門控速才是最佳選擇。踩刹車不費油，但是你速度降下來之後，再提升不就需要用油了嗎？
怎麼才能少踩刹車呢？前面有車，也不能撞上去啊。這就需要駕駛經驗了，總結起來不外乎四個字——提前預判！
比如說前方100米外是信号燈，你如果判斷綠燈過不去了，那這時候這腳油就不用給了。松油門帶檔滑行，到路口前再刹停。如果條件允許的話，甚至可以不用踩刹車，控制速度，保持正好到路口變綠燈，直接過。相反，不停地深油門加速再刹車，是最費油的。
我們知道，停車不熄火的時候，還有個怠速的油耗，一小時大概在1—2L左右。為什麼在城市路況，堵車會費油呢？一共2公裡的路，堵了你半小時，怠速油耗就快到1L了，你1L油就跑2公裡，折合百公裡油耗50L，能不費油嗎？
手動擋遇到堵車那是毫無辦法，如果堵得很死了，那就熄火吧。我們都覺得發動機自動啟停很雞肋，但是這個功能配合48V輕混，的确可以降低怠速油耗。
另外，既然是手動擋，還有一點要注意，那就是換擋。原則就是盡量減少換擋帶來的能量損失。當你離合器踩下的時候，發動機的動力是中斷的，這時候消耗的燃油都是浪費的。是以，換擋、擡離合的時候也不要拖泥帶水，很多新手還帶着不少駕校的陋習，高檔位也緩擡離合，完全沒必要。離合器片半關聯的時候會産生大量的熱，不僅費油，而且縮短離合器片的使用壽命。起步注意油離配合，避免空轉。
至于說換擋時機，知道了發動機的最經濟工況是多少，多少轉換擋也應該清楚了吧？還以我的車為例，如果是手動擋的話，2400轉左右升檔，那麼發動機始終在經濟轉數區間。
三、用車省油：
車輛在勻速行駛中，發動機做功主要是用于對抗車輛的風阻和滾阻，還有一部分給電瓶供電，供應空調、車内用電，這裡就不讨論了，在70—80Km以下，開窗比開空調省油，高于80Km，一般來說空調要比開窗省油，畢竟開窗戶風阻太大了。
風阻和車輛的迎風面積、風阻系數、空氣密度等因素有關，和速度的平方成正比。車輛的外形我們基本上沒辦法更改，是以隻能從速度上下功夫。在高速上，勻速110Km能比120Km省1L油左右。
而滾動阻力，主要是和車重、胎壓有關。什麼是滾阻呢？我們可想象一下，輪胎往前滾的時候，接地點會發生形變産生阻力，而離地點形變則會恢複産生彈力。這個阻力和彈力之間的差就是滾動阻力。是以，想要減少滾動阻力，第一是減重，第二是升壓。
車裡亂七八糟的東西最好清一清，有人就上下班代步，後備箱非得放兩箱礦泉水，這完全沒必要。另外就是胎壓。胎壓越高，滾動阻力越小，油耗越低，但是誰都知道，胎壓不能無限升高，而且胎壓高還會帶來一個問題，抓地力下降，刹車距離變長，過溝溝坎坎也會更加颠簸。這裡可以自行取舍。比如說廠商推薦胎壓240的話，你打到280一點問題都沒有。刹車距離的确會變長——參見前面所講，提前預判，我們甚至能做到幾乎不踩刹車。
四、極限省油
了解發動機、車輛的最佳運作的工況，那麼，我們要做的就是在各種路況下，盡量讓發動機保持在高效工況下。我大緻把常見路況分為以下四種：
1、高速：
一般自動擋的轎車在勻速110—120Km行駛的時候，就是發動機最佳工況，這也是大部分車企有意設定的。風阻和最佳工況的輸出功率相差不多，最高檔位比對的轉數也正好是經濟轉數。而有的車型齒比不夠，高速120都幹到3000轉了，這種車顯然慢一點會更省油。
高速路況比較簡單，我們隻需要找到發動機的最經濟工況區間就好了。檔位肯定是最高檔，轉數和輸出功率，也要通過油門控制。大多數車主都感覺高速省油，其實并不是這樣，高速行駛風阻更大，120Km也不是車輛的最經濟時速，隻是在這個時速下，發動機處于最高熱效率區間。
2、國道（包括城際快速路、省道）：
一般限速在60—80，可能會有紅綠燈，但是道路非常通暢。限速60-80，風阻要比高速上小，但是這時候發動機很難保持經濟工況，主要是勻速行駛的功率不夠——風阻小，車輛的負載就小，輸出功率可能隻有20Kw，這時候發動機的汽油燃燒并不是最充分的。
這時候，最省油的駕駛模式（理論上），和混動車一樣，叫做“脈沖滑行”，因為勻速行駛發動機負荷太低，無法進入最佳工況，是以我們進入加速工況，提升發動機的負載。還是保持發動機2200轉，輸出功率28—42Kw，速度提升至80左右，立即松油門進行帶檔滑行。發動機從2200轉緩慢回落到1500轉左右，時速也降到了60Km，這時候再點油門，2200轉加速。就這樣周而複始。
這樣把勻速行駛，分解成加速——滑行兩部分，加速時，發動機處于最佳工況，熱效率最高。而滑行時，帶檔滑行發動機是不噴油的，相當于零油耗，也就是說在這種工況模式下，行駛100米，大概隻有50米發動機是噴油的。注意，是帶檔滑行，空擋滑行是有怠速油耗的，雖然可以滑得更遠。
3、市區通暢路況（類似于深夜的城市，隻有交通信号燈，基本上沒有車）
市區一般限速在40—60之間，脈沖滑行的方法依舊可以用，隻是需要挂低一點的檔位，三檔或者四檔。滑行速度也要低一些，需要更頻繁的操作。什麼時候加速，什麼時候滑行，可以根據前方的交通信号進行動态調整。這的确是最省油的開法，隻是理論容易，實際上并不容易操作。我曾經用這種脈沖滑行法，把我2.2噸的老唐，開出了百公裡5.8L的極限油耗。
4、市區擁堵路況
沒有任何辦法！不僅僅不省油，而且容易積碳，手動擋需要頻繁踩離合控速，很累。這就是燃油車的局限性。因為這種頻繁啟停的工況，發動機就隻能怠速，或者運作在低效區間。而插混車就不同了，它在擁堵時可以用電驅動，沒有怠速，一踩就有。等到道路通暢了，再用發動機的備援功率給電池充電。這也是混動車省油的主要原因。
說手動擋比自動擋省油，這種論調也已經過時了。手動擋傳動效率高，在老司機的手裡的确省油。不過檔位有限，很難和雙離合媲美。雙離合如果調校得當的話，傳動效率不遜于手動擋，而換檔速度更快。而CVT變速箱雖然傳動效率低，但是它的ECO模式，可以讓發動機始終處于較為經濟的轉數區間，腳法柔和一點，也能比手動擋更省油。
寫在最後：從原理角度我們可以看出，純燃油車的局限性，發動機低扭不足，起步階段為了有足夠的扭矩，隻能拉高轉數，白白浪費燃油。另外，經濟的效率區間太窄，很難保持燃油經濟性。靠手動擋的“極限操作”，實際操作非常困難。省油的根本是省錢，如果隻是市區代步的話，我更推薦買車的時候考慮電車或者插電式混動。