福特福克斯算是國内為數不多的提供兩廂、三廂、獵裝版三種車身形式可選的緊湊級車型了。而且全系标配8AT變速箱，紮實的底盤也是它的亮點，不過近年來它在街上的能見度卻越來越少，而滞銷的原因大概就出在三缸機上了。
衆所周知，中國車市算是最不待見三缸機的汽車市場，在這事上“翻車”的例子比比皆是，而福克斯就是活生生的例子，原本能和朗逸争奪轎車領域的第一二名位置的國民家轎，換裝三缸機後，它的銷量隻能在四位數徘徊，可謂慘不忍睹了。
但好在長安福特“痛定思痛”，終于又四缸發動機裝回到中期改款的福克斯上，而這台新車在最近也正式申報工信部，話不多說！我們現在來看看。
四缸雖好，但“CAF479WQ6”卻不一定？
先從大家最關注的發動機講起，從目前工信部公布的消息來看，中期改款的福克斯采用了代号為CAF479WQ6的1.5T四缸發動機，最大功率130KW（177Ps），并滿足國六排放标準。
這台發動機什麼來頭？熟悉福特産品的朋友們都知道，它其實是咱們的老朋友了，這台CAF479系列發動機就搭載現款的翼虎和蒙迪歐上，隻是它們尾号各有不同，蒙迪歐是WQ4，而翼虎則是WQ5。
雖然這台發動機多了一個氣缸，性能資料看似也不錯，但實際上這台發動機在2009年便開始裝車了，比要替代的三缸機還要早近8年！是以這台發動機的制造技術、設計水準不要說拿去PK頭部競品了，甚至連要替代的三缸機都不一定比得過。
現款福克斯搭載那台GTDIQ75的三缸機是進口的，産地墨西哥。其采用了雙噴射燃油系統，能兼顧高燃油效率與低排放外，還很能減少積碳。缸蓋與凸輪軸采用內建式設計，凸輪軸也是中控結構，再加上可閉缸技術加持，可以說是一台結構緊湊且有技術含量的發動機。
而延伸自CAF479系列的WQ6并不一定有這些“黑科技”了，而且由于要滿足最新的排放法規，這款發動機最大功率也比WQ4/5（133kw）兩台機器略有下調。是以說，新車搭載的4缸發動機的性能表現有可能沒有進步，反而動力體驗還會更差一些。
我們此前也多次猜測，新車會有機會搭載長安藍鲸1.5T系列發動機，這款多次登榜中國心十佳發動機榜單的機器，它的實力還是非常不錯的。隻不過，小編個人猜測如果福特采用這顆發動機，就間接釋放出自身四缸機的技術水準不行的型号，這會讓消費者産生誤解，這是福特不願意看到的，是以這次合作不了了之，也實屬意料之内了。
換裝6AT，不求有功但求無過？
我在網上刷到這樣一句：“吐槽福克斯三缸機的，隻是在敲鍵盤。車主們真正抱怨的，是變速箱。”雖然現款福克斯上的8AT優點不少，更綿密的齒比能可以有效降低燃油消耗，而增加個兩個齒輪也能承受更高的扭矩。
不過，這台變速箱的調校還是略微差一點，在低速行駛時換擋時，會帶來較為明顯頓挫。同時發動機與變速箱的比對也相對一般，在揣摩駕駛者意圖上略差一點，在激烈駕駛會出現減不下檔的情況，影響動力輸出。
而中期改款福克斯則換裝了6AT變速箱，小編猜測是為了更好比對這台CAF479WQ6這台發動機。雖然這看上去是一種倒退，但參考搭載在福睿斯以及翼虎上那台6AT的表現，這款變速箱是比較耐用的，換擋頓挫的問題也比較少，可以算得上是“不求有功但求無過”吧。
市場前景
雖然這台CAF476WQ6發動機聽上去有點落伍，但是福克斯好歹算是脫下了三缸的“帽子”，預計還是能博回市場的關注度的。之前也有這樣的例子，比如别克英朗，其自從換回四缸機器後，今年1月銷量已經能做到兩萬餘台，僅次于大衆寶來，這确實讓人看到四缸機的“号召力”。
不過話又說回來，現款福克斯的指導價（10.88-15.38萬元）其實并不低，帶渦輪的EcoBoost 180車型的最低指導價更是要去到13.68萬起，而這個價位上的合資競品，像是全新本田思域、大衆速騰等都進行了全新換代，其新鮮感與産品力都要更占上風。而自主品牌的緊湊級轎車的進步，大家也有目共睹。
是以，即便換裝了4缸機器，中期改款的福克斯面臨的壓力還是挺大，是否能“鹹魚翻身”呢？那就得看這台新車在終端上能否給出誠意了，你能認為呢？