說起三缸發動機，可以說是特殊時期的一個産物，也就是很多合資品牌和自主品牌急于實作更低的排放卻不喪失動力而采取的一個折中方案。事實上，在過往的幾年裡，很多廠商已經用産品銷量證明了三缸發動機在國内市場的“水土不服”，很多廠商為一些經典或者暢銷車型換裝三缸發動機之後，很快就發現銷量出現了較大幅度的下滑，比如當初的别克英朗；而放棄三缸機，重新用回四缸機之後，一些車型的銷量又出現了不同程度的回升。是以在國内純燃油車市場，三缸機幾乎已經被定義為一個相對失敗的技術，在純燃油車産品上使用三缸發動機，可能将面臨非常大的市場挑戰。
日前，新款福特福克斯申報資訊被披露，資訊顯示，新款福克斯采用中國專屬設計，最重要的是，更換了一台1.5T四缸發動機，最大功率130kW。這對于福特來說，可以說是後知後覺，甚至是亡羊補牢，為時未晚的一步。原因很簡單，在上一代國産福克斯使用三缸發動機之前，福克斯是長安福特非常有競争力的一款車型，基本上長期處于長安福特的銷量榜首位置，但是随着換裝三缸機，福克斯在國内緊湊型轎車市場的地位一落千丈，如今在細分市場已經喪失了存在感。我們相信，新款福克斯換裝四缸發動機之後，這款新車的市場表現已經會有一定幅度的提升，如果願望再美好一點，長安福特的重新起勢或許也将始于這款車的改變。
幾乎就在相同的時間段，吉利汽車新款ICON的相關申報資訊也得到了披露，申報資訊顯示，新款吉利ICON針對外觀設計進行了小幅度優化，并且将搭載一台1.5T四缸發動機，最大馬力為181Ps。吉利ICON自上市以來，非常具有話題性的外觀和内飾設計引來了很多的讨論，毫無疑問，這款車在設計層面是成功的，但是這款車型全系搭載三缸發動機，在很大程度上勸退了一部分的消費者，并且影響了這款車在銷量方面持續且穩定的表現，如今新款車型改換四缸機，可以被認為是一次積極的内部改進，對這款車而言，也是一次補強。
随着三缸“隊友”們相繼“反水”，現在更加尴尬的可能就是日産全新奇駿了。事實上在全新奇駿國産立項、預售、上市的時候，三缸機在國内市場的大環境就已經相當“惡劣”了，消費者不認可三缸機，廠商陸續将一些車型的三缸發動機換成了四缸發動機，但是日産方面依然一意孤行，将一台1.5T的三缸發動機裝上了全新奇駿，一款在外觀、内飾、配置方面表現都很不錯的緊湊型SUV車型。在我們看來，日産在三缸機完全不受待見的情況下依然執意使用，要麼是因為日産對市場的敏感度不足，要麼是日産以為憑借日産的品牌影響力和奇駿的産品影響力，完全可以扭轉人們對三缸機的不認同，畢竟在換上三缸機之前，奇駿是國内合資緊湊型SUV市場銷量非常好的産品之一，月銷量排進前十乃家常便飯。
但是市場還是給了日産和奇駿沉重的打擊，三缸奇駿上市之後，銷量表現相比于四缸車型時期嚴重下滑，2021年8—12月份的銷量分别為4035輛、4021輛、4010輛、4001輛、2808輛，可以說相當低迷，甚至在主流合資品牌緊湊型SUV市場已經喪失了存在感，這對于日産來說，可能是難以承受的結果。于是老款四缸奇駿被複産，并冠以榮耀的名号，在我們看來，這樣的方式，更加顯現出日産的窘迫。或許日産已經意識到了自己的無能為力，但是畢竟三缸奇駿上市隻有不到一年，現在匆匆忙忙換回新的四缸發動機，無疑證明了之前的決策是重大失誤，給内部各個層面都難以交代。況且對于這些日系品牌來說，一款車、一款發動機的研發、适配，也不是那麼簡單的事兒，一年之内肯定無法完成切換，這可能才是日産和奇駿最尴尬的地方。
是以随着福克斯和吉利ICON新款車型換裝四缸發動機已成定局，燃油車領域三缸車型的數量又一次減少了，而其他三缸車型，大多數也已經不是主力了。是以這樣的情況下，相當于三缸奇駿就成了孤軍奮戰了，短時間内為全新車型換裝四缸機希望不大，銷量本身又很難看，這對于全新奇駿這款“車齡”很短的産品來說，實在是有些過于尴尬了。