在未來幾年裡，我們将會見證一個傳統汽車品牌最為激進的轉型過程，但這轉型結果如何，我們仍不得而知。
剛剛過去的2021年對于捷豹來說無疑是灰暗的：這個擁有輝煌曆史的英國品牌在全球隻賣出了86270輛汽車，較上一年下降了15.8%；第四季度14407輛的銷量尤其慘淡，同比降幅将近50%。
而曾被寄予厚望的首款純電動車I-PACE全年銷量更是跌破10000輛，創下2018年上市以來的新低。在世界第一大的中國市場，捷豹的月度銷量長期徘徊在一兩千輛的級别，去年還有兩個月隻有三位數的成績。
捷豹I-PACE
誠然，捷豹銷量的快速下滑有“晶片荒”的客觀因素存在，但處于同樣環境下的競争對手境況并沒有如此險惡，尤其是與它定位相近的幾個品牌基本都取得了增長。
歸根結底，還是因為捷豹的産品不夠豐富，競争力匮乏。就像捷豹路虎集團CEO蒂埃裡·伯洛萊（Thierry Bolloré）所說：“消費者來到捷豹的經銷商，試駕一番，然後去買了一輛奧迪或者寶馬。”
在這樣的背景下，伯洛萊上任後不久便祭出了“重塑未來”（Reimagine）的未來戰略，希望讓這個品牌得到重生。該戰略明确了捷豹将在2025年成為一個完全電動化的品牌。
對于其它品牌來說，2025年實作全面電動化是一個相當激進的目标，但對于處在危急關頭的捷豹，則頗有幾分壯士斷腕的意味。
我們熟悉的捷豹燃油車型系列都将不再延續下去
在“重塑未來”戰略提出一年之後，捷豹的轉型，或者說是變革之路在最近變得清晰起來。目前人們熟悉的車型，從SUV F-Pace、E-Pace到轎車XE、XF、XJ和跑車F-Type都将淡出曆史舞台。
就算是已經開始研制的純電版XJ項目也被終止了，名義上僅有的幸存者将是I-Pace。伯洛萊計劃建構的是一個全新的捷豹家族，而它們的基礎将是一個專用的純電動平台。
下一代路虎攬勝将基于MLA High平台
起初，捷豹并沒有排除與其它廠家合作來獲得專用電動平台的可能性，傳說中的潛在夥伴包括寶馬。不過經過一段時間的研讨，捷豹還是決定自行開發這個平台。
伯洛萊為此向公司的投資者們說明，不論是來自其它公司的平台或是未來路虎會使用的平台（包括下一代路虎攬勝的MLA High和較小車型使用的EMA平台），都難以滿足未來捷豹的要求。
捷豹自研新平台的名字是Panthera，是生物分類中“豹屬”的學名，該屬包含了獅、虎、豹、美洲豹和雪豹五個種，各個聽起來都兇猛無比。
這十分契合将來捷豹的屬性。除了幸存下來的I-Pace，整個家族中都不再有SUV或任何高底盤的跨界車——這些車型将由兄弟品牌路虎提供——但它們又絕非傳統的三廂轎車，而是一系列設計獨特，同時更加豪華動感的高性能電動車。
在捷豹路虎集團設計總監格瑞·麥克格文的帶領下，三組設計人員已經勾勒出統一的風格以及對各款車型的定義。伯洛萊曾表示：未來的捷豹将不會在風格和設計上模仿任何已知的車型，它們将走在技術和工藝的最前沿，絕不再留戀過往。
如此看來，純電化的捷豹整體定位将比目前更高，不僅不會再開發緊湊級之類的較小車型，甚至有說法認為，捷豹的願景是成為賓利和阿斯頓·馬丁這樣的英國超豪華品牌。然而時間不等人：資金和技術實力強大如大衆汽車，其MEB平台在投入70億美元之後耗時5年左右才算初步完成。就算捷豹能夠以同樣甚至更快的速度完成Panthera平台的開發，幾年之後的電動車世界又能給它剩下多少蛋糕呢？
本文作者為踢車幫 阿來