過去幾年，國内汽車行業的快速發展，讓一些汽車企業熠熠生輝。 然而，随着國内汽車市場趨于飽和，車企之間的競争愈演愈烈，一些曾經輝煌的合資品牌也走上了“路的盡頭”，甚至有些品牌已經被淘汰。 不過，對于那些被市場邊緣化的合資車企，自然不願意出局，紛紛開始自救。 以下三家車企是典型代表，但能否卷土重來？
神龍汽車在中國市場擁有東風雪鐵龍及東風标緻兩大品牌，2015年銷量突破了70萬輛，至此達到了銷量巅峰。随着市場競争加劇，而神龍汽車旗下産品疊代更新速度過于緩慢，銷量也是以一滑再滑。連續5年銷量下滑後，2020年神龍汽車累計銷量僅5萬多輛，一度在生死邊緣徘徊。
而進入2021年，在凡爾賽C5 X)、2021款天逸、中期改款标緻4008等車型的助力下，神龍汽車累計銷量突破了10萬輛，同比增長100.07%。但擁有兩大品牌的神龍汽車，銷量突破10萬輛，其實也意味着東風雪鐵龍及東風标緻的年銷量仍維持在幾萬輛的水準，這在車企排名中幾乎已是墊底的水準。
據神龍汽車内部人士透露，神龍汽車作為生産基地保留，保持現有股比，旗下兩大品牌，其中東風标緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。這也意味着，神龍汽車的兩大品牌，或将被“分割”開來進行營運管理。而這樣做可能會最大化地激發各個品牌的潛力，但是在目前的市場環境下要想實作迅速回暖，依然需要神龍汽車在新車以及營銷方面付出更多的努力。
2017年馬自達在華銷量突破30萬輛，達到了銷量巅峰。自2018年起，曆經4年銷量大幅下滑，2021年馬自達銷量下滑至僅18.4萬輛。其中，以一汽馬自達銷量下滑最為嚴重。而随着阿特茲在2021年陷入異響風波，銷量大幅下滑，整體品牌口碑也進一步受損。
但目前來看，南北馬自達的合并并未結束馬自達在華銷量下滑的局面。據公開資料顯示，2021年馬自達累計銷量18.4萬輛，同比下滑14.3%。而今年1月份，馬自達銷量僅1.92萬輛，同比下滑6.9%。而馬自達何時才能走出合并帶來的“陣痛期”？合并又能否挽救已步入深淵的馬自達？還有待進一步的觀察。
2015年廣汽菲克國産化項目正式落地，2016年廣汽菲克向國内市場投放了指南者、自由光、自由俠三款新車，并取得了17.99萬輛的銷量成績。2017年廣汽菲克累計銷量超過了22萬輛，至此達到了銷量巅峰。2018年廣汽菲克迎來了轉折點，旗下的菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場，Jeep品牌也因央視3·15晚會上曝光的機油門事件，跌下神壇。随着口碑的坍塌，廣汽菲克從聚光燈下被推向了懸崖邊。曆經連續四年銷量的大幅下滑，2021年廣汽菲克累計銷量已跌至僅2.01萬輛，工廠閑置率高達90%，在市場上基本已名存實亡。
面對如此悲慘的局面，股東雙方也曾采取過一系列的挽救措施。2020年3月份，廣汽集團與Stellantis集團分别向廣汽菲克提供貸款5億元，總計10億元。2021年7月份，雙方再次向廣汽菲克增資30億元，但是這些資金并沒有讓廣汽菲克回到正軌。
近日，傳出廣汽菲克股東或将調整持股比例以“拯救”他們。 但股東并未就調整持股比例達成一緻。 1月27日，Stellantis 集團在其官網宣布，拟将其在合資企業廣汽菲克的持股比例由50%增至75%。 不過，當晚，廣汽集團宣布，雙方尚未就廣汽菲克股權調整簽署正式協定。 接下來，我們将繼續關注廣汽菲克的股權是否會調整，未來的營銷和産品政策是否會發生變化。