而“L”的魔力，終于要蔓延到BBA豪華中大型SUV了。在該領域一直不愁滿的寶馬X5，終于要先于老對手拉開國産帷幕，并把車廠和軸距延長130mm，并有望于2022年4月份的北京車展上進行首發。近日，無論是無僞裝諜照還是“定妝照”申報圖都已經陸續曝光，網上的讨論熱度也居高不下，小編就來彙總一下國産寶馬X5的資訊，以及跟大家聊聊新車的競争環境和最令人關心的定價。
除了車廠和軸距各加長130mm 其他大緻不變
有關寶馬X5國産的消息，在國内車壇裡面至少講了3年，直到今年年初，其申報圖甚至實車無僞裝諜照都被陸續爆出，終于能讓我們一窺真貌。本代進口的寶馬X5為2018年6月首發的第四代車型（代号為G05），基于寶馬CLAR架構打造，全球産地包括美國南北卡羅來納州的史帕滕博格工廠、泰國東部羅勇府、印尼雅加達、印度金奈、 馬來西亞居林和墨西哥托盧卡。國内方面，這一代X5在2018年12月上市，當時售價為80.99-90.99萬元，曆經數次調整後，目前售價為69.99-83.99萬元，産地為美國和泰國。
（國産寶馬X5諜照）
國産X5在設計上與進口版并沒有太大差異，均勻厚重的比例結合鋒利的棱角細節，使其氣場能予人威武的感覺，而這種氣質，正正是多數豪華SUV買家看重的。而前包圍依舊是采用了三段式的造型設計，但多了L型的鍍鉻飾件作點綴，相信是為了迎合國内消費者口味的做法，當然也友善了人們一眼從正面認出它的國産加長身份。
（國産寶馬X5申報圖）
新車長寬高分别為5060/2004/1771（1779）mm，軸距3105mm，高度或因為車型不同而有所浮動。與現款車型相比，車身長度和軸距均加長了130mm，是以尾門從視覺上就能明顯感受到加長的比例，進口版的和諧比例身材就一去不複返了，為了擴寬後排空間，這些美感上的犧牲在所難免。
車尾部分，除了左下角“華晨寶馬”的中文辨別以及“Li”尾标之外，其他也與進口版無異，後包圍一樣配備了銀色的尾部擴散器裝飾與雙邊共兩出的排氣布局。
（X5 xDrive 40Li車型申報圖）
從申報資訊中可以看到，國産X5的輪毂選擇相當豐富，涵蓋了20、21和22英寸（包括275/45 R20、305/40 R20、275/40 R21、315/35 R21、275/35 R22、315/30 R22），款式繁多又帥氣，似乎都是不會出錯的選擇。
（國産寶馬X5申報資訊）
（國産寶馬X5内飾諜照）
（進口寶馬X5内飾實拍）
至于最令人好奇的空間表現，得益于加長了130mm全部貢獻給後排，乘客的腿部空間也盡可能得到舒展。根據此前我們測試的進口版X5的後排空間可知，175cm身高的體驗者擁有兩拳的膝部空間和四指的頭部空間，那麼根據國産版車身資料也可以推算出，頭部空間表現将不會有變化，但雙腿可以更加舒展，甚至連尴尬的中部座椅都變得實用起來。
（進口寶馬X5後排空間表現）
（X5 xDrive 30Li車型申報圖）
寶馬X5國産背後
寶馬（中國）完成收購華晨中華100%股權 鐵西新工廠将竣工
早在2018年10月，華晨汽車就釋出公告稱，“公司拟2022年前像寶馬出售華晨寶馬汽車25%的權益，交易價格290億人民币”，同時公布将在2022年沈陽國産寶馬X5和iX5純電SUV。到了2019年1月18日，華晨中國汽車控股有限公司在香港召開特别股東大會，會上準許将華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團，約63%的股東代表投票贊成這一舉措，當日，寶馬集團官網釋出證明該消息。這意味着寶馬将成為首家在華合資企業中擁有多數股權的外國汽車制造商。
直到2021年10月，寶馬（中國）已經與華晨集團簽訂股權買賣協定以收購華晨制造全部股權。拟議交易後，寶馬中國将單獨控制華晨制造。
（2020年4月華晨寶馬沈陽鐵西新工廠開工儀式）
來到2021年12月，鐵西新工廠裝配工廠中的房間正式通過竣工驗收。該廠房總建築面積約為30萬平方米，約等于42個标準化足球場大小，包含總裝物流工廠中的房間、物流高架庫和總裝工廠中的房間餐廳等3棟單體建築。據悉，這座集高度數字化、智能化、生産線高度柔性化于一體的汽車裝配工廠中的房間，将滿足華晨寶馬傳統燃油車和新能源車共線生産需求，實作現有産能更新提速，将創造每55秒下線一輛汽車的“工業速度”。是以對于國産X5的産能方面應該無須擔心。
國産的X5将進一步狙擊BBA老對手？
原本已經是同級别第一 加長後
作為豪華SUV的開創者之一，誕生于1999年的寶馬X5曆經四代，在車壇縱橫20年多年，無論是海外還是中國，口碑一直高企。2021年，X5在國内銷量更首次超過5萬輛，成為豪華中大型SUV中的第一名。雖然雷克薩斯RX在賬面資料上和X5相差不遠，但RX最好賣的車型之一為RX300四驅典雅版，官方價47.9萬，很多時候甚至要加價3-5萬元左右，落地價為55-57萬左右。不過考慮到進口的X5入門版xDrive30i M運動套裝為69.99萬元，目前廣州最低報價頂多也隻是減2萬多元，能夠以高價格榮登第一名的寶座，證明其号召力實在不容小視。
至于多年來被認為與X5最“門當戶對”的奔馳GLE，比X5更早誕生（初代為ML-CLASS，1997年推出），在豪華SUV領域也一直存在感極強。2021年全年以47786輛的成為位列第三，和雷克薩斯RX距離非常近，GLE無論是豪華感還是智能配置方面都有媲美X5的能力。另外，指導價為79.3萬元的GLE 3504MATIC豪華型在廣州最低報價能低到63萬左右，比起X5低配車型不少，再加上以三叉星logo的号召力，GLE同樣非常誘惑。
（奔馳GLE）
至于奧迪Q7則略顯尴尬，去年全年僅錄得16273輛的成績，遜于沃爾沃XC90（19992輛），更僅為X5銷量的三分之一。雖然奧迪在産品力和科技水準上的實力有目共睹，但可能初代Q7的造型太過震撼霸氣，以至于業界普遍把這代的低迷表現歸結于其“瘦弱”的視覺觀感和過于同質化的設計語言。
（奧迪Q7）
或者奧迪也早已經看出問題。最近，上汽奧迪的第三款車型Q6L正式曝光，定位中大型五座SUV，從命名來看，定位或将在Q5L和Q7之間、并且預售價格為50-70萬，換言之，其競争對手直指即将國産寶馬X5。
（上汽奧迪Q6僞裝車諜照）
關于奧迪Q6L的産品資訊，目前官方尚未有太多披露。不過從僞裝車來看，其巨型的進氣格栅和健碩的身軀都一洗往日Q7的孱弱感，或者更能讨好豪華SUV買家，這一切顯然是沖着這國人審美而來。
國産寶馬X5Li定價猜想
網傳入門車型低至55.8萬？
參考寶馬5系，國産版的價格區間為42.89-55.19萬元，進口版價格區間為42.39-60.39萬元，可見兩者相差無幾，國産版的入門車型可能因為配置因素，甚至還要比進口版要貴一點點。對于3.0T的xDrive 40Li這些高配車型來說，像雷射大燈、空氣懸架以及3.0T發動機等零部件依舊需要進口，成本可能很難壓下來。
小編估計，如果真能有力狙擊對手，2.0T車型的定價或者會帶來驚喜，畢竟像奔馳GLE、奧迪Q7這些競争對手，2.0T版本其實也都是它們銷量最高的車型，畢竟國内用家并不會像北美用家那麼注重動力，買的更多是品牌帶來的體面感。另外，雖然低配車型的生産成本會下調，但咱們高一上課的時候都學過“價格圍繞價值波動”，寶馬也不會為了猛追銷量而用巨額降價的X5來損害品牌形象，是以諸位也最好也不要對國産X5的起售價抱有太大的期望。
海外中期改款即将到來
國産版會不會變得尴尬？
來到最後，小編還是有個疑問。這一代X5釋出已經數年，已經到了中期改款的時候。日前，外媒也曝光了一組2023款中期改款X5路試諜照，雖然新車被貼上僞裝車衣，但已經從輪廓中可清晰見到新款X5将會采用全新的保險杠樣式。
看樣子，海外中期改款X5的變化幅度還挺大的，而且内飾也有可能用上近期i4那種雙聯屏布局和最新車機，而這個完成度來看，預計年内就會亮相，這樣國産版X5推出不久就變成了舊款，情況會不會略顯尴尬？
編輯點評
寶馬X5一直以來都是中大型豪華SUV裡面标杆級的存在，自從2000年上市以來，寶馬X5全球銷量已經超過了200萬台，這是一個奔馳和奧迪難以企及的數字。小編個人覺得，與競争對手激烈的改動不同，每一代的X5都在穩穩當當地更新，無論是設計風格還是産品力，都并沒有脫離第一代的設計初衷，而且也繼承了寶馬的優良操控基因，令全球買家能一直信賴。2021年，寶馬集團在華共傳遞了84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，銷售總量穩居豪華車市場首位，再創曆史新高，其中X5全年銷量也首次突破5萬輛，這次如果定價有驚喜，加上“L”的魔力，如果對手們再不采取措施，會否被X5抛離得更遠？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）