（文/潘昱辰 編輯/婁兵）日前，東風汽車集團公布了2022年1月汽車産銷情況。資料顯示，新年首月東風汽車共計銷售30.36萬輛汽車，同比增長10.01%，其中乘用車共計銷售26.3萬輛，同比增長18.9%；商用車共計銷售4.07萬輛，同比下降25.9%。
東風日産、東風本田及東風自主品牌等主要子公司均較之去年同期有不同程度增長。
具體來看，兩大日系合資企業所售汽車仍約占東風汽車集團總銷量的四分之三，在晶片供應問題得到緩解後，日系車的市場需求依然維持在較高水準。以日産為主體的東風汽車有限公司1月銷售汽車14.98萬輛，同比增長5.11%。其中東風日産（含啟辰品牌）銷量占比達到84%以上。
在日産産品體系中，轎車産品發揮較為穩定，除月銷5萬輛的軒逸之外，第七代天籁也以近2萬輛的成績創下月度銷量紀錄；相較之下，日産的SUV産品主要倚仗逍客一款車型，于去年上市的三缸奇駿則至今未能走出低迷。
為挽救奇駿這款經典車型，東風日産已于去年年末将舊款四缸奇駿置入鄭州日産管道銷售。今年1月，鄭州日産乘用車共計銷售1637輛，同比增長達24.9%，但作為傳統主力的商用車業務則下滑近10%。
此外，東風英菲尼迪1月以1054輛的銷量同比增長了446.11%，但由于往年基數過低，英菲尼迪在華處境仍較為尴尬。與去年年末開啟預售的全新QX60則決定了日系豪華品牌能否順利重回賽道。
東風本田1月銷售新車7.74萬輛，同比增長7.3%。第十一代思域、CR-V、XR-V等傳統暢銷車型均月銷破萬。值得一提的是，B級車英仕派自去年11月換代後持續上升，1月銷量同樣超過1萬輛，為東風本田的整體增長增添了新的助力。
此外，為集中力量發展自主品牌，東風汽車已将其餘銷量低迷、虧損嚴重的弱勢合資業務剝離，神龍汽車則是唯一得以保留的非日系合資企業。憑借去年下半年雪鐵龍凡爾賽的穩定發揮，神龍汽車1月銷量超過1.3萬輛，同比增長85.01%。
盡管有往年基數較低的緣故，但神龍汽車的振作表現，也為其延續在中國市場的地位提供了契機。近日，有關東風集團與Stellantis集團探讨“兩室一廳’模式，由外方主導标緻、中方主導雪鐵龍的消息不胫而走。盡管股東雙方目前仍在談判，但共同扶持合資公司的大方向并未改變。
與此同時，以電氣化、智能化為主導方向的自主品牌業務也在東風集團内部持續向上發展。
作為東風自主業務的核心，東風乘用車公司（主體為風神品牌）1月共計銷售汽車1.86萬輛，同比增長189.11%，是東風汽車集團子公司中成長幅度最大的企業。
在風神品牌内部，自去年奕炫MAX車型上市後，奕炫家族的市場存在感有了很大提升，1月銷量接近1.1萬輛，同比增長近130%；SUV方面，風神AX7馬赫版單月銷量再度超過5000輛。
此外根據東風自主品牌規劃，在“十四五”期間，東風風神将投放8款全新車型，包括6款燃油車和2款新能源車。 其中，基于新平台打造的SUV皓極已于去年年末亮相，計劃在今年下半年上市。
主體為風行品牌的東風柳汽1月銷售2.15萬輛，同比增長9.95%。自去年更換品牌辨別後，東風風行整體維持上升勢頭。在去年全年完成20萬輛銷量的基礎上，東風柳汽今年進一步定下了挑戰30萬輛的銷量目标，而首款全新MPV車型“遊艇”則将會在上半年上市。
在作為行業趨勢的新能源汽車市場，東風汽車集團1月共計銷售近2萬輛，同比增長約200%，其中僅乘用車銷量即達1.8萬輛，同比增長近240%。
不過，目前東風新能源車的銷售主力仍為風神E70為主的微小型電動車，1月繼續以3085輛的銷量覆寫B端市場。而作為東風集團電氣化及品牌向上的重點，高端新能源品牌岚圖1月共計傳遞1553輛，較去年12月份出現較大滑坡。
觀察一下：
今年年初，東風汽車集團将年度銷量目标定為347.1萬輛，同比增長25%，其中乘用車預期目标為290萬輛。目前東風汽車已完成年度目标的8.7%，在整體複蘇但仍存在不确定性的中國車市環境中起了一個好頭。
不過由于曆史原因，東風旗下風神、風行、風光等自主品牌多而不強、各自為戰的現狀仍未得到根本改變。如何通過整合手段“集中力量辦大事”，讓東風自主擺脫現實中長期居于三線的地位，是東風汽車集團值得深入思考和執行的問題。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。