買車時，其中一個配置你肯定關注，這就是天窗。它的存在可以用一句話總結：“我可以不用，但它必須有。”那麼，你們知道，汽車為什麼會出現天窗嗎？本文我們就聊聊這個有趣的話題。
對于汽車營銷來說，是可以這樣形容天窗：“沒有什麼比沿着風景優美的道路行駛，并能停下步伐擡頭看到神秘夜空更加神奇的事情了。”是以，天窗成為了汽車行業的營銷支柱，早在20世紀90年代，汽車就設計出了可滑動車頂系統。
上面這張圖是林肯XL-500概念車，它誕生于1953年，可以看到車頂采用了全玻璃樣式，這樣的話，在不用打開車頂的時候，依然可以毫無遮擋的欣賞風景。随後，1954年，福特推出的Crestline Skyliner也出現了類似的設計，隻不過車頂玻璃尺寸比較小。
如今的天窗，多種多樣，有非常普通的滑動式天窗，也有不能打開的全景玻璃天幕。比如說特斯拉的某些車型，還有國内我們常見的一些品牌車型。當然，還有一種比較獨特，名為“targa式車頂”，最著名的當屬保時捷911 targa了，後方是玻璃，前面是敞篷，将敞篷與全景合二為一。
普通天窗
普通的鋼結構滑動式天窗，通常安放在前排乘客頭頂上方，通常情況下通過按下按鍵或者旋鈕進行操作。會有幾種不同模式，首先是傾斜功能。玻璃天窗後部會翹起留出縫隙，可對車内進行換氣，比如說你抽煙了，這種換氣方式特别适用于高速路況中。另一種方式就是完全滑動打開，可以讓更多陽光進入車内。
很多情況下，這種天窗前部還配有一個擋風闆。當天窗滑動開啟後，擋風闆會自動從前段翹起，這樣的話可減少高速行駛中的風噪以及氣流擾動。
全景天窗中的可開啟式與大玻璃天幕式
全景天窗的出現是為了讓後排乘客也能享受陽光，同時也能大大增加車内通風速度。全景天窗大體分為可開啟與不可開啟兩種，其實它有三種主要類型。首先是一整塊大玻璃的這種，圈内管它為全景天幕，從前排一直延伸至後排，所有乘員都能享受頭頂上方的天空與陽光。
然後是可開啟式全景天窗，這裡面又分兩種類型，一個是通體式，另一個是分段式。無論哪種方式，可開啟部分大多在前部。
如今，特斯拉引領了車頂天窗新風潮——通體式固定玻璃車頂，比如說Model 3以及Model Y都是這樣的設計，從A柱一直延伸至後窗，周圍環境能見度更高。其實奔馳更擅長使用後者，比如角師傅GLC就是分段式天窗。當然，還有更多的，比如說日産老貴士MPV，有五個分段式天窗設計。
跑車中的targa車頂
targa車頂的出現是跑車中替代天窗的一種解決方案，它是将天窗與敞篷概念合二為一。targa車頂通常用在雙門跑車中，由一個可開啟車頂、一個固定式防滾架以及後座擋風玻璃組合而成。
targa車頂的普及必須要感謝保時捷，保時捷911有一款車型就叫911 targa。該車不僅以targa車頂作為亮點，更重要的是在名稱中對意大利經典耐力賽“Targa Florio”的一種緻敬。
此外，在20世紀七八十年代中，還特别流行一種T型車頂結構，這種結構是在前後擋風玻璃之間用中央鋼梁結構連接配接，而可拆卸車頂便放置于此。代表車型包括日産300ZX、第二代豐田MR2、雪佛蘭科爾維特、雪佛蘭科邁羅以及龐蒂亞克火鳥等。
如今，仍有車款使用繼續使用Targa車頂，除了保時捷911 Targa外，還有馬自達MX-5、雪佛蘭科爾維特C8等。
天窗則是最沒用的配置之一
在大多數人眼中，天窗是最沒用的配置之一，但在某些人眼裡，盡管它沒用，但必須有。天窗的好處可以讓車内更透亮，開車時通風噪音最小。但從實用性角度将，天窗不是最優之選。
首先天窗占空間，尤其傳統天窗，電機、滑軌都安裝在車頂處，相比較沒有天窗，有天窗内部車頂會更矮。此外，增加的玻璃、電機以及其他相關結構都會對車身重量産生增加，這些重量還位于車頂處，對于車輛重心調整會有影響。這就是為什麼高性能車，比如說寶馬M3或者M4使用碳纖維車頂的原因之一。
天窗保養不當，使用時會産生難聽的異響，更嚴重的還會出現漏水。此外，有些全景天幕沒有搭配遮陽簾，夏季陽光之下車内溫度會非常高。
沒用的天窗卻不斷創新
你說天窗沒用，但很多汽車制造商卻在天窗上進行了創新。如今大多數車機語音指令都可對天窗進行控制，“你好！XX，打開天窗”，随後天窗就會自動開啟。甚至有些廠商還對天窗控制按鍵進行了創新，采用了觸摸滑動式進行操控。
如今一些供應商在天窗中加入了晶體層，可通過語音或者車機對透光度進行調節，比如說豐田淩放、岚圖FREE等。
為了向勞斯萊斯星空車頂緻敬，寶馬還在X5、X7 SUV車型中加入了“星空天窗”概念，全景天窗中分布着1.5萬個LED光源，用過氛圍燈呈現不同顔色。
角師傅想說：
你在買車選車中，注重天窗的存在嗎？歡迎在評論區中留言。