股價持續低迷一段時間後，“果鍊一哥”立訊精密（002475）上周五（2月11日）晚間一則“造車”公告引爆市場熱情，2月14日上午，立訊精密股價一度漲超5%。
值得一提的是，立訊精密13日夜間最新披露調研紀要稱，公司并不造車，而是協同奇瑞開拓另一個新産業——為别人造好車，即整車ODM模式。換言之立訊精密與奇瑞成立的合資公司主要做汽車代工業務，此種模式也有利于幫助立訊精密實作其成為汽車零部件Tier1（汽車廠商一級供應商）上司廠商的中長期目标。
立訊精密詳解“造車”
2月11日晚，立訊精密公告，公司與奇瑞集團方面簽訂戰略合作協定，并與奇瑞新能源拟共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造，為立訊精密汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、量産平台及出海口，緻力于實作公司成為汽車零部件Tier1上司廠商的中長期目标，其中立訊精密股權占比30%，奇瑞方面占比70%。另外，立訊精密控股股東立訊有限直接100.54億元人民币入股奇瑞控股及其關聯子公司。
作為蘋果産業鍊“一哥”，市值近3000億的企業，立訊精密突然宣布上述消息，迅速引來市場廣泛關注。
據立訊精密最新披露的機構調研紀要顯示，2月13日下午3：00至4：30，數百家機構趁周末加緊就“造車”公告調研立訊精密，而公司方面也對相關情況做了詳細說明。
立訊精密高管表示，本次與奇瑞的戰略合作，公司并不造車，而是協同奇瑞開拓另一個新産業——為别人造好車，即整車ODM模式，本次合作也将開創全球整車ODM業務的先河。
“合資公司做ODM平台開發和整車的組裝，合資公司預計主要目标業務将是國外傳統品牌車企的業務及國内新SmartEV（智能電動汽車）品牌業務。”立訊精密方面表示，立訊精密在消費電子、通信、汽車領域擁有豐富的ODM經驗，對ODM商業模式有着非常熟悉的掌握度，同時，在核心客戶資源方面也能為合資公司提供賦能。而奇瑞在整車領域深耕多年，對整車産品擁有深度了解。
立訊精密進一步表示，當ODM造車業務模式前期不到百萬台規模時，公司職能更多是協助奇瑞開拓ODM業務，将平台打造好，因為做品牌與做ODM存在本質性的商業差異及管理差異。随着ODM業務的不斷發展，公司核心零部件業務也将随之發揮。
換言之，立訊精密此次全面牽手奇瑞，雙方合作第一個目标是發力汽車整車代工業務，通過這個目标的達成，将進一步助力立訊精密汽車零部件Tier1（汽車廠商一級供應商）上司廠商的中長期目标的實作。
記者注意到，在2月11日的公告中，立訊精密已載明，立訊精密與奇瑞成立合資公司之間的合作具有排他性，即奇瑞集團不能與其他汽車代工企業合作，但可以獨立代工業務或與汽車品牌企業合作代工業務等。
立訊精密還透露，ODM業務目前已經有比較明确的落地項目，大約在12-18個月陸續投産。
與華為直接競争？
一直以來，華為造車始終備受關注，也不間斷引來市場傳言及華為的快速澄清。而華為方面則自始至終聲明，華為不造車，旨在幫助車企造好車，緻力于成為智能汽車解決方案提供商、汽車零部件供應商。
從在汽車領域的定位來看，立訊精密上市公司方面在汽車領域的定位與華為類似。
“公司專注于為市場提供産業鍊的零組部件解決方案，也緻力于成為全球汽車零部件Tier1上司廠商。”立訊精密在13日接受機構調研時表示，公司在汽車業務沉澱十餘年，主要專注于整車的“神經系統”，主要産品有：連接配接器/連接配接線、低/高壓整車線束、特種線束等，主要客戶包括國内傳統車企、造車新勢力及部分大型Tier1廠商。
立訊精密認為，SmartEV是中國汽車人百年不遇的機會。SmartEV産生了一個新的商業機會，給市場帶來很多新的加入者。但也因發展速度迅速，競争殘酷，新加入者往往在電動化、智能駕駛、智能網聯上有優勢，卻缺少傳統車企在汽車行業的基礎，比如車規級品質标準的了解、體系能力、平台開發能力和經驗積累、制造資質和制造能力、供應商資源和管理能力、經銷商管道等。SmartEV帶來的機會不隻包括整車，更加包括生命力更強的Tier1。
“公司要抓住這一機會，在未來3個5年實作Tier1騰飛。”立訊精密表示，Tier1的市場規模本身幾乎是所有車企總産值的70%，如大家所熟知的全球4大Tier1廠商博世、日本電裝、采埃孚、麥格納，成立時間都在50年以上，收入規模都在300億美金以上，沒有中國企業。而前全球100大Tier1廠商中，中國企業也僅有8家。
至于對科技巨頭紛紛造車的潮流，立訊精密表示，公司的優勢在于能看清市場的機會與挑戰，不會出于盲目追風造車，而是通過主動選擇，在有限資源投入中獲得最好的結果，公司從事的是ToB業務，即為品牌客戶提供零元件服務，這一點不會改變。
（編輯：彭勃）
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