寶馬的野心，也許要遠比我們想象中的大。
撰文：梁志豪
從今年的1月1日起，在中國汽車制造業中，已經存在多年的合資車企股比限制已經正式解除，往後現有的合資品牌将不會再受到50:50的股份占比限制，甚至允許海外車企在中國市場獨資建廠，同時也允許一個海外車企在國内擁有超過兩個合資對象。
這也意味着，掣肘合資品牌的最後一道枷鎖已經被打破，往後自主品牌将會真正地與合資品牌進入到一條公平競争的賽道。
而作為華晨的合作對象，在去年奪得了豪華品牌銷量王的寶馬，自然也是沖在了最前面。在日前，寶馬就正式宣布，他們在與華晨合資公司中的股份占比将正式從50%提升至75%，華晨寶馬的話語權正式落入到了德國人手中。
MINI國産化提上日程
話語權的提升，以及銷量的節節上漲，也意味着寶馬能夠放開手腳地推動更多新車的國産化。而目前寶馬集團内部，國産化呼聲最高的，除了X5，就是MINI品牌了。
據了解，MINI品牌目前月銷量大概維持在3000輛上下，這個數字看起來雖然不高，但是考慮到MINI較為個性化的定位——外觀可愛、空間偏小、價格偏貴，這樣的銷量數字其實已經是相當可觀了。這也從側面反映了MINI其實是擁有相當不錯的“群衆基礎”的。
不過礙于進口的身份，對于國内消費者來說，MINI的價格還是太貴了。以最經典的MINI 3門版為例，作為一台小型車，即便是搭載1.5T低功率三缸發動機版本的車型，其官方售價也高達19.98萬元，而搭載2.0T發動機的COOPER S版本，官方售價更是來到了26.98萬元。用X1的價格來買一台車長不到4米的小車，這确實是隻有“真愛”才做得出的事。
在近日一次寶馬集團的内部線上溝通會上，有員工向集團高管詢問MINI國産化的事宜，其中高層給出的答複是：MINI未來将會有兩款全新的電動車型，會投放至寶馬與長城合作的光束汽車旗下進行生産。但是同時，華晨寶馬的沈陽工廠也會投産MINI的燃油版車型，而從英國進口的MINI屆時也會依舊存在。
“光束”MINI何時登場？
寶馬與長城合資的光束汽車雖然已經成立許久，但是一直都未見新車的出現，在去年，曾有人在國内捕捉到了電動版MINI的身影，這也被視作國産電動版MINI即将推出的訊号。
根據目前了解到的資訊，這台新車的正式推出也許要等到2023年了，而在它以前，燃油版的國産MINI也許将會先與我們見面。
早在去年的7月份，華晨寶馬的内部就啟動了一個代号為U28的新車項目，而在8月份寶馬則是以16.33億元的價格收購了中華旗下的工廠以及其産品線，據了解寶馬正是想利用這條燃油車産品線來推動國産版MINI的落地。
而這也恰恰印證了前面高管所提到的，電動MINI與燃油版MINI将于不同工廠生産并在中國市場共存的說法。
進口與國産并存
在這裡，其實我們也可以大膽地猜測未來MINI在中國市場的産品線。其中，光束汽車負責的MINI車型将主攻新能源領域，而從此前曝光的諜照可以看出，這台由長城負責生産的電動MINI，與目前海外市場已經存在的MINI COOPER SE相差甚遠，甚至有可能會是一台僅面向中國市場的“特供車型”。
這也意味着，這台電動MINI的定位也許會稍低于目前MINI品牌現有的車型，主要目的還是為了走量并打開MINI品牌在中國市場的新能源市場。
而沈陽工廠負責生産的燃油版MINI，一定會是銷量最好的三門與五門版MINI以及SUV車型Countryman。國産化以後MINI的整體成本将能大幅度降低，不過考慮到品牌的定位以及寶馬并不需要MINI品牌為自身提供太多的銷量，個人認為國産化以後的燃油版MINI在定價上也許将不會有顯著的下降。
至于依舊保留的進口版車型，大機率将會局限于MINI旗下的JCW高性能産品序列這種“小衆之中的小衆”車型。
畢竟JCW車型本身的銷量就不高，而進口身份也能更好地讓它保持現有的“高溢價”。畢竟對于一台40萬元的小型車來說，身份認同感要遠比成本效益來得重要。
不過無論最終MINI品牌在國内會以何種姿态存在，對于寶馬集團而言，國産化一定是能夠帶動這個個性品牌銷量上漲的，這對于在去年銷量已經突破了84萬的寶馬而言，也是在今年能否“衛冕”成功的關鍵。
從X5L的國産，再到MINI的國産，寶馬的野心也許遠比我們想象中的大。
（部分圖檔來源網絡）
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