人是一種視覺動物。
不管你看重的是空間還是配置、性能，一款新車總是最先需要經過眼睛的第一道稽核。
是以造型設計就成了影響一款新車在市場上實際銷售表現的關鍵因素。
關于一款新車好看與否的讨論總是最多的。
而最近關于新車造型設計的争論可是不少。
其中最刺激的莫過于設計大師弗蘭克·史蒂芬森在自己的設計點評視訊欄目裡對寶馬XM概念車的全方位吐槽。
在這位設計過初代寶馬X5、寶馬時期第一代MINI、瑪莎拉蒂頂級超跑MC12、三大神車之一邁凱倫P1等經典車型的設計大師眼中，寶馬最新推出的XM在設計層面幾乎一無是處。
視訊講得非常詳細，但其實總結起來吐槽的内容也并不複雜：寶馬XM是一款設計意義不明、用力過猛的失敗作品。
從這張截取自視訊節目的圖檔就能看出，弗蘭克·史蒂芬森用線條标示出了寶馬XM前臉出現的各種線條，結果發現這些線條互相之間毫無關聯，甚至互相沖突，看上去十分雜亂。
弗蘭克·史蒂芬森對此車型設計的評價是：我不知道寶馬想要做什麼。
車身側面，輪拱的多層重疊線條顯得十分突兀、用于隐藏門把手的黑色線條本是一個十分巧妙的設計，但在XM的整車造型中顯得毫無意義。
後窗上沿的兩個寶馬logo雖有緻敬M1跑車的意味，但在這樣一款SUV車型身上顯得十分刻意；弧線狀的尾燈單看十分炫酷，但放在一個設計線條偏硬朗的車身上就顯得格格不入。
當然這些都是寶馬前設計師的想法，教授并非設計專業出身，隻能說不明覺厲···
不過設計師在節目中對XM的内飾設計表達了認同，但這或許隻是在給自己的老東家幾分薄面吧······
很多人是以認為XM将會被消費者唾棄，即便最終實作量産并推出市場，它的市場銷售表現恐怕也不會很理想。
但教授看來卻大可不必擔心，畢竟概念車設計師可以天馬行空，但量産時卻必須要考慮工程師的心情，可以遇見XM量産也不可能這麼激進。
而除了XM之外，寶馬當今市場上還有其他一些車型在造型設計層面遭受質疑。
就拿寶馬來說吧，近年争議最大的造型設計當然就是那一對越做越大的鼻孔了。
從X7、7系這樣的旗艦車型到4系、M3、M4這樣的運動車型，寶馬每推出一款新車都會引發一輪争議。
其中，M3和M4這兩款高性能車的大鼻孔受到的争議最大。
車迷們都認為這款全新的進氣格栅尺寸過于巨大，有點喧賓奪主了。
但教授想說的是，颠覆以往風格的設計必然會引發質疑，但從市場角度來看也并非是一件壞事。要知道寶馬憑借這“大鼻孔”設計獲得了多少關注，4系供不應求甚至要加價購買的局面，就知道效果了。
另外，作為BBA三巨頭之首，被稱為豪華标杆的奔馳，他們的最新一代S級也因造型設計惹來争議。
作為品牌的旗艦豪華轎車，奔馳S級被調侃最多的莫過于它的前後大燈組與車内碩大的中控觸摸屏。
車迷們認為，新款S級采用的全新前大燈與尾燈設計不如老款大氣，甚至有種大号E級的感覺。
而内飾中如平闆電腦般斜躺在中控台上的觸摸屏也完全改變了上一代S級以古典宮殿般的優雅線條營造的豪華氛圍，讓一衆奔馳擁趸一時間接受不了。
但平心而論，擁抱了科技感的奔馳S級内飾，營造的質感還是讓人大呼：大佬還是大佬。
跑車領域中地位崇高的法拉利，他們推出的入門級跑車Roma，竟然也遭受車迷吐槽。
而吐槽的原因，竟然是因為車迷覺得Roma長得不像“法拉利”。
簡約的車體造型與古典優雅的曲線讓車迷們紛紛想到阿斯頓·馬丁這樣專注打造高性能GT跑車的英國品牌。
縱橫家用SUV市場多年的豐田漢蘭達，在早前推出換代車型之後也受到了許多人的質疑。
TNGA架構不僅帶來了底盤質感和操控體驗的更新，也讓原本方正老氣的漢蘭達獲得了一個全新的、年輕的、富有力量感的外觀。
但或許是習慣了過往漢蘭達敦實、厚重的形象，一些漢蘭達主力消費人群并不能馬上适應漢蘭達外觀設計的巨大變化，總覺得那造型更加誇張的前臉和肌肉感更強的車身形面，都使新一代漢蘭達少了沉穩的氣息。
至于我們最有可能接觸到的緊湊型轎車——全新一代本田思域，由于風格大改也頗受争議。
這款緊湊型轎車曾以強勁的動力性能和巨大的後期更新改裝潛力而被衆多車迷追捧，被視為接地氣且有實力的平民運動車。
但新一代思域變得平和的設計風格以及更加精緻的内飾，都讓思域擁趸們覺得少了點攻擊感。
但體驗後就會發現，全新一代思域動力性能有所提高，車架強度也有所增強，同時上一代車型表現一般的NVH，在這一代都得到了很大的加強，然後就會大呼真香。
按理說，按照人類是視覺生物的觀點，這些車型因為造型設計存在争議，理論上應該不會有多好的市場表現。
但現實真是如此麼？
被車迷大肆吐槽的寶馬M4/4系，在國内上市後很快成為性能車玩家眼中的香饽饽，有實力的人馬上就去排隊訂車了，甚至還出現了要加價才能買到車的情況。
這樣一款百萬級高性能跑車，本應受到進氣格栅造型的影響而“無人問津”，但實際上卻能每月賣出六七十台，這樣的銷量可以說是相當出色了。
奔馳S級，在新車釋出之初備受質疑，大家都在懷疑其大佬的位置能否再坐穩。
但現實卻是奔馳在2021年一共賣出超過8.7萬台新一代S級，銷量增長幅度高達40%，其中更有超過35%的銷量來自中國市場。
可見在質疑聲之中，S級還是輕松保住了“豪華轎車一哥”的寶座。
被車迷吐槽“不像法拉利”的法拉利Roma，2021年僅在國内市場就賣出了203台，如今已是法拉利品牌的銷量擔當。
家用SUV的“王者”漢蘭達，在造型設計、定價提高以及經銷商加價等多種影響因素下，也依然保持着每月破萬的銷量，而且近幾個月一直處于上升階段。
被本田粉絲覺得少了“運動靈魂”的新一代思域，在去年9月正式上市後銷量也節節攀升。
根據最新公布的銷量資料，新一代思域的月銷量已經達到了2.4萬台，在緊湊型車銷量榜單中排名提升至第五，僅次于軒逸、朗逸、豐田卡羅拉和雷淩這樣家用買菜明星車型。
是以為什麼這些在設計層面存在争議的新車，卻能獲得如此優秀的市場表現？
經過多角度分析之後，教授覺得原因是這樣···
首先，汽車造型是由很多很多獨立的部分組合而成，前大燈、尾燈、引擎蓋、翼子闆、腰線、輪毂······
汽車設計是大量細節造型設計的整合過程，一款新車不是由單獨一位設計師負責的，而是以團隊形式分工合作。
你設計大燈，他設計輪毂，她負責方向盤······
一衆設計師分别交出的稿件在總設計師的整合、調整下，融合成一套完整的新車設計方案。
是以，優秀的設計團隊能夠在大量不同部位的細節之間建構一種互相的聯系，使其成為一個風格一緻的整體形象。
雖然有時候新車身上的一些細節不太好看，但隻要細節整合做得好，那依然是一個好的設計。
就比如說奔馳S級，雖說它的前後大燈看着不夠大氣，但前部進氣格栅的尺寸和造型依舊霸氣，車身造型也依然十分修長、舒展；與其他低級别車型形成明顯的區隔，在整體的觀感上還是比較到位的。
再有就是法拉利的Roma，它雖然是一改此前法拉利超跑張牙舞爪的激進設計風格，但那模仿經典法拉利GT跑車的進氣格栅以及幹淨平滑的車身側面造型也能帶來一種緻敬經典的文化内涵。
再說了，它可是目前售價最“親民”的法拉利之一，對于跑車愛好者的吸引力自然是非常強大的。
又或是寶馬M4，即便它的大鼻孔惹來了不少争議，但它在車身其它部分的造型設計協排程還是相當出色的，在同級别中的造型稱得上是最拉風之一。
起碼除了進氣格栅之外，大家也沒怎麼聽說有人會吐槽M4的車身比例和腰線、尾燈等造型吧？
再算上它出衆的性能，區區一對鼻孔還不足以破壞寶馬M系列的口碑。
另外一個就是産品力本身了。
如果說豪華車買家還會把造型設計對于選車購車的影響權重提高，那麼剛需購車者還是會更看重車本身做得好不好。
就像漢蘭達，雖然它的外觀更加年輕運動了，可能一些中年消費者不太習慣這種變化；但内裡它依然是一款有着寬敞的空間和可靠的品質的成熟家用車型。
在用上基于2.5L高燃效發動機的新一代THS油電混合動力系統之後，漢蘭達的油耗大幅降低，對于剛需消費者的吸引力甚至更強了。
而本田思域雖說此前一直被視為平民運動車，但運動性能隻是思域展現出來的表面形象，真正“玩思域”的使用者群體在思域的整個使用者群體中的占比還是比較小的。
作為一款緊湊型合資轎車，思域由粗犷運動向精品家用的風格轉變，其實就是為了滿足占大部分的普通消費者的需求。
新一代思域雖然長得不像上一代那樣激進，但對于做工用料、舒适配置以及底盤質感、車廂靜谧性等影響日常通勤體驗的内容都進行了更新，這些正好就是普通消費者希望得到的東西。
看到這裡，不知道是否會有人說：既然如此，那麼被設計大師全方位吐槽的寶馬XM其實也還是有機會的吧？
這個就不好說了，因為它還處在概念車階段，而它的争議點似乎不隻是奔馳的大燈、M4的大鼻孔那麼簡單，而是系統性的、整體性的争議。
但不管怎麼說，如果受到争議的地方不是某個細節，而是整體，那設計師就真得考慮下量産時是否要延續概念車的風格了。