說起三菱汽車，總給人一種恨鐵不成鋼的印象，作為最早在國内市場獲得成功的海外汽車品牌之一，最近幾年的三菱品牌，可以說将“先賢們”打下的市場消耗殆盡，新車更新速度極慢、在售車型遠遠落後于同級别其他合資品牌車型，加上設計、配置等層面的缺點被持續放大，三菱品牌在國内市場的前景真的是難言樂觀。2021年全年，三菱汽車在國内市場的銷量為6.6萬輛，月均銷量5000輛多一點，相比于它的日系同門豐田、本田、日産甚至是馬自達，三菱的銷量都算是非常差的了，而其中，産品已經非常“老舊”的歐藍德銷量為55856輛，占比高達85%，三菱品牌在國内市場“慘狀”，可見一斑！
事實上，很多朋友都有相似的疑問，那就是三菱在國内市場的品牌基礎是非常好的，隻要在産品方面稍微跟得上市場變化和消費者需求，銷量應該不成問題，況且中國市場是全球最大的汽車消費市場，三菱在坐擁衆多優勢的情況下，卻生生将三菱品牌在國内市場做得一塌糊塗，三菱為什麼要如此“自甘堕落”呢？
對于汽車行業内的人來說，是非常容易将目光鎖定在市場、産品等層面的，而了解三菱，必須要從三菱這個品牌龐大的企業叢集說起。大家也都知道，最近幾年全球汽車市場競争激烈，尤其是國内市場，汽車品牌數量多到驚人，産出的汽車産品也是五花八門，但是市場需求并沒有随着廠商、品牌、新車産能的增加而增加，是以競争就成了這個市場的主基調，廠商之間的競争，極易引發的結果就是價格戰，而價格戰導緻的直接結果就是單車利潤下滑，尤其是對于三菱這樣主打10—20級别經濟型産品的品牌來說，更是如此！是以雖然國内市場還有很多廠商、品牌、資本湧入其中，但卻早已不是一本萬利的“暴利場”了。對于本身實力雄厚的三菱（非三菱汽車）來說，可能弱化對汽車業務的利潤需求就成為相對明智的選擇了，畢竟三菱“家大業大”！
說起三菱集團的家大業大，就不得不提到三菱集團的規模之大，三菱集團的下屬子公司之多之強，超出很多人的想象，而且這些下屬子公司，基本上都是行業的佼佼者，比如旭硝子股份有限公司、麒麟麥酒股份有限公司、引能仕控股、尼康相機、日本遊船、三菱化工、三菱地所、三菱汽車、三菱商事、三菱制紙、三菱電機、三菱重工、三菱東京UFJ銀行、三菱建築、三菱原料、明治安田生命保險、三菱物流等等，如果大家對于這些下屬公司所在的行業有所了解，可以看到基本上這些企業都是各自行業的翹楚所在，除了三菱汽車！在全球範圍内，懸挂三菱标志的企業數量高達400多家！
三菱集團的下屬公司除了數量龐大，創造營收和利潤的能力也是超強！在上述的三菱下屬公司中，有8家都是世界500強企業，包括三菱商事、引能仕控股、三菱日聯金融、三菱電機、三菱重工、東京海上日動火災保險、明治安田生命保險、三菱化工。能夠進入世界500強的企業，在營收和創造利潤的能力方面，都是相當強的，在大家看來很賺錢的汽車業務，也就是三菱汽車，甚至沒有進入世界500強，在三菱集團的優勢資産中，也處于非常靠後的位置。
别的不說，挑一個大家都見過，也能了解的下屬品牌，那就是尼康相機，可能很多人壓根不知道尼康相機是三菱集團的下屬品牌，隻知道尼康相機和佳能、索尼一道，成為全球相機領域的三強，出貨量、營收能力都是相當強勢。如此強大的尼康相機，在三菱集團内部，也沒有上述8家世界500強企業強勢。是以三菱集團的内部，可以說是強手如雲，在别人看來非常優質的資産和品牌，可能在三菱内部，根本排不上号。
是以說現在的三菱汽車就很尴尬了，不管在全球其他市場怎麼樣，在全球最大的單一市場中國，三菱汽車的各種設定實際上已經完全落後于競争對手們一個代際了。你問三菱集團如此家大業大，為啥就不能在這事上用點心，來點力挽狂瀾的戲碼，可能對三菱集團來說，這事還是有風險的，本來就不缺錢，三菱汽車也不是核心業務，大把大把砸錢，就一定能力挽狂瀾于危難嗎？很明顯，太不一定了！是以對于三菱集團來說，讓三菱汽車自主經營、自負盈虧，可能是更加理性的方式，哪怕失去中國市場！
是以，在我們看來，強如三菱集團，對于汽車業務并不是特别在意，在全球範圍内，恐怕也沒有另外一家公司的母公司和兄弟公司背景，有三菱汽車這麼強勢。是以很多車企看重的新車銷量、營收、利潤，在三菱集團這裡隻能算是小錢，是以三菱汽車在國内銷量一降再降，被競争對手們一甩再甩，也沒有啥可慌的！