一般情況下，國産化後的車子，不僅産品力會比進口車更符合國人需求，入手門檻也會更低，是以，在大多數情況下，國人會優先選擇國産化後的車子，像BBA中率先推出中大型SUV的寶馬，旗下的寶馬X5L相比較寶馬X5，便在加長軸距的基礎上，售價門檻可能還有所降低，以至于很多人都在等寶馬X5L上市。不過，依照小編的想法來說，喜歡SUV的朋友，完全可以不用等寶馬X5L，這台“奧迪”也是不錯的選擇。
這台“奧迪”指的是大衆旗下的新款途銳，該車是與奧迪Q7同出MLB Evo平台，且于今年1月17号上市，以65.18萬元的起售價切入市場，說實話，這樣的售價對于以大衆為背書的途銳來說，并不讨好，畢竟抛開國産化的寶馬X5L不提，即便是進口的寶馬X5，起售價也才69萬元。不過，途銳能硬氣地抛出該售價，也間接表示該車對自己的産品實力很有信心，當然，是騾子是馬，還是要拉出來溜溜。
鑒于該車出自MLV Evo平台，咱們便直接來看看途銳的核心産品力。該車分别提供燃油版與混動版，不同于擁有多款配置的燃油版，混動版有且僅有一款售價為67.98萬元的車型配置，且該版本車型以2.0T四缸發動機為核心，比對總功率為100kW的電機，帶來5.7秒的百公裡提速，還有3.63L百公裡WLTC綜合油耗。其實，寶馬X5旗下也有混動車型，該車以3.0T發動機為核心，帶來5.6秒的零百提速，若是單從二者零百提速的賬面資料對比，途銳的實力似乎稍遜寶馬X5，但事實上，寶馬X5混動版的起售價超80萬元，要比途銳混動版不足70萬元的售價高不少。
除了混動版車型之外，途銳旗下的燃油版車型也分别提供2.0T四缸與3.0T六缸發動機，且抛開入門版車型不提，其他版本均搭載3.0T六缸發動機+8AT變速箱的動力組合，帶來340馬力的最大功率，零百提速僅需5.9秒。當然，入門級車型在2.0T發動機的加持下，也擁有245馬力的最大功率，零百提速不足7秒。不過，對于該價位的中大型SUV車型來說，搭載V6發動機車型的才是主力，且途銳旗下搭載V6發動機車型所擁有的性能，相比較寶馬X5旗下搭載六缸發動機車型的性能，則不相上下。
此外，途銳與寶馬X5一樣，标配四驅系統，但不同的是，途銳在标配全時四驅的情況下，還标配托森中央差速鎖、空氣懸架等，其中空氣懸架自帶5種自适應模式，使得該車可以輕松适應各類非鋪裝路面、簡單涉水等。反觀寶馬X5，則全系未提供空氣懸架，這樣看來，頂着大衆車标的途銳，确實有“扮豬吃老虎”的嫌疑。
其實，MLV Evo平台賦予途銳的并非僅有強勁的動力，還有标配存在的數字化駕駛艙。像在方向盤前端，就能看到12英寸的全液晶儀表盤，該儀表盤上方還鑲有HUD擡頭顯，而與該儀表盤緊密相連的則是15英寸的内嵌式中控顯示屏，該螢幕内置智能語音互動系統，可通過語音輕松實作對多媒體、天窗等功能的操控。此外，該車還提供Clean Air空氣淨化系統、無鑰匙進入、“一腳踢“式感應電動尾門等功能，其中，“一腳踢“式感應電動尾門的實用性還是值得肯定的，尤其是當雙手搬滿貨物時，無需他人幫忙，便輕松開啟後備廂。
綜上所述，從途銳所擁有的核心産品力來看，該車不僅可以正面對标寶馬X5，甚至還能在細節部分略勝一籌，加上更實惠的售價，可見途銳的産品力确實值得認可。若是該車出自奧迪、奔馳品牌，那麼，必然又是一款熱銷的豪車。可惜的是，途銳懸挂的是大衆車标LOGO，品牌溢價不如BBA高，是以，途銳這匹“千裡馬”，也隻有少數人才會選擇。