日前釋出了“ES200喜歡可以買，但不值得推薦”的文章，評論區很熱鬧，但持械開噴的讀者似乎都沒有看完文章，或者是正确了解文章表達的含義。
ES200當然能買，隻是不值得推薦，這裡再次強調一下，上一篇文章同樣強調的是這兩點：
1、ES200不值得推薦，并非ES不值得推薦；
2、不值得專業顧問推薦，而不是消費者不能買。
如果站在雷克薩斯ES車型定位、目前國内汽車消費市場發展到的階段，以及環境保護幾個角度，雷克薩斯ES300h系列才是值得推薦的配置。
先講個故事給大家聽，歡迎大家聽了故事之後發表感想。一次去一家機關參加拍攝活動，剛好看到車庫停了一輛某品牌某車型3.0版本，但尾标換成了2.5XX，等待時間和小同志閑聊問起這輛3.0版本好開不好開，小同志稱這是2.5版本，筆者一笑指出：當時3.0版本輪毂和2.5版本輪毂不一樣，并且2.5版本雖然也是V6發動機，但尾标卻隻有3.0版本貼了V6辨別。
其實這種場景很常見，起碼筆者見到過奧迪A6 2.8版本換成了1.8尾标，帕薩特2.8換成了1.8T尾标，本田V6貼了低配版本尾标等等降級改裝。
衆所周知，以上這種操作當然是為了低調，放到十幾年前，這種操作手段可能會糊弄一部分不明真相的圍觀群衆，但對于專業圍觀群衆來說，這可能就是又一則車圈“皇帝新裝”的故事了。
【一、圍觀群衆視角】
接下來就可以接着聊ES200不值得推薦的理由之一了，首先站在圍觀群衆角度，小轎車進入家庭已經很多年了，國内車市近30年可以說是經曆了飛速發展，而國内消費者必然也會在國内車市飛速發展中學習到了更多經驗和知識，并且富裕的家庭越來越多，汽車作為代步工具的屬性占比越來越高。
是以，當下如果誰還認為30萬價位選輛車是身份地位的象征，可能連自己都會半信半疑吧？站在圍觀群衆角度來看，他們的眼睛是雪亮的，一輛車不同配置在外觀内飾和功能配置方面都有相當多的差異點可供分辨，可能有些事情他們隻是看破不說破而已。
當然，如果我們樂意隻活在自己的世界裡，這也是一種生活方式。
【二、消費者視角】
“雞頭和鳳尾”到底該怎麼選都是消費者喜好和習慣使然，上一篇文章中确實也有聲音認為雷克薩斯ES的駕控和駕乘質感并非亞洲龍和凱美瑞之流車型所能比拟，但他們并沒有明确指出是“ES200”。
汽車作為交通工具，其動力傳動系統和其他功能配置相比使用率最好，上車啟動伊始，直至抵達目的地熄火，動力傳動一直在陪伴着駕駛員，這也是筆者選車更傾向同一車型中的大動力低配的主要原因，一輛車的其他功能配置的使用率和動力傳動系統的使用率相比哪個更高，相信大多數有駕駛經驗的消費者都能知道确切答案。
上篇文章也指出了雷克薩斯ES300h的動力參數，其中包括電驅動系統的參數，和亞洲龍凱美瑞雙擎頂配版本的動力傳動系統一緻，我們基本可以認為三者搭載了同款動力傳動系統。
雷克薩斯ES300h價格比ES200價格高不少，一方面是其他配置差異，另外一方面則是動力傳動差異。
那麼搭載了雷克薩斯ES300h同款動力傳動的亞洲龍凱美瑞雙擎版本頂配車型在動力輸出方面一定優于雷克薩斯ES200，不知道這一點大家有沒有疑問？
在動力傳動系統占有絕對優勢的前提下，駕駛員接觸到的方向盤擋把座椅車門飾闆等等又采用了相對更進階的材質，其他功能配置例如大屏座椅通風也都占有絕對優勢的前提下，雷克薩斯ES200在成本效益表現方面又有什麼優勢可言呢？
這一章節我們還得說說雷克薩斯ES200的駕控和駕乘質感，如果除去動力輸出表現方面的差異，雷克薩斯ES200在駕控和駕乘質感方面的确優于亞洲龍凱美瑞雙擎頂配版本這也不奇怪啊，畢竟在動力更弱雞的前提下價格反而更高，若沒有一點優勢，那麼雷克薩斯ES200又憑什麼讓消費者買單呢？
評論區也有車友建議有時間最好自己試乘試駕，他們認為雷克薩斯ES在駕控和駕乘表現上和亞洲龍凱美瑞真不是一輛車，本來上篇文章也沒有認為三者是一輛車。隻是如果有開過更高價位車型的經驗，那麼雷克薩斯ES200在動力弱雞價格更高的前提下所擁有的駕控駕乘質感優勢其實并沒有什麼吸引力。當然如果沒有體驗過更進階别、更好駕控和駕乘質感的車型那就沒辦法了，說白了雷克薩斯ES200也就是目标消費人群的“一條腿”而已。
可能有很多人見到過車輛更新的改裝，外觀朝更高配置版本靠攏，車身辨別、輪毂、頭燈尾燈等悉數更新，他們又是為了什麼呢？
在國内汽車消費市場有一種畸形消費現象，以前出現過不少山寨保時捷、山寨奔馳G級、山寨奧迪、山寨大衆等車型，不過近年來這些山寨車型市場表現越來越差，這當然和國内汽車消費者成長和汽車消費理念更成熟有關。
筆者相信購買雷克薩斯ES200的消費者，其資本實力一定能消費得起ES300h系列配置，但這部分消費者可能會認為，雷克薩斯ES300h這個價位購車預算不如選擇其他品牌了，如果有這種情況，那麼背後其實還是這部分人群對雷克薩斯品牌價值認可度不夠高，選購雷克薩斯ES200隻是因為其售價在購車預算範圍内，而且還是一輛雷克薩斯ES……而已。
如果有上述情況存在，那麼說雷克薩斯ES200“喜歡可以買，但不值得推薦”又有什麼不對呢？
對了，這一章節再補充一點：如果一位車友追求更好的駕控和駕乘表現，卻對一輛車的動力輸出表現沒有要求的話，那他可能不是一位合格的“車友”，可能就是一位普通的汽車消費者。
如果作為一位普通汽車消費者，選車不看成本效益，不看動力，不看内飾材料和配置更好的視效和觸感，而單獨就看“駕控駕乘表現好一點”，這裡要說他不是因為“所謂牌子”的原因而選擇了雷克薩斯ES200，您信嗎？而且極有可能選擇這輛車“因為牌子”的原因比重還要比 “駕控駕乘表現好一點”的比重大一點，您說呢？
【三、服務經驗視角】
選中高端家轎不建議選擇低配的原因還有消費者的“用車滿意度”，筆者從事過多年售後服務，那時得到了一個經驗，其實就是一種大資料：購買中高端車型低配車型的消費者用車滿意度普遍不高，相對于購買了同款車更高配置的消費者來說，選擇低配版本的消費者可能更挑剔，用車滿意度并不高，遇到車輛出現品質問題反應可能會更加激烈，他們在維修保養時還會注意到搭載同款動力的低級别車型保養費用較低，并且會因為這些事情感到不開心，甚至會将這些不開心傳遞給服務員，這可能也是讓服務顧問感覺購買低配車型消費者用車滿意度不高、更加挑剔的原因之一。
以前在日産4S店從事售後服務時，喜歡接待英菲尼迪車型的消費者，因為這部分消費人群保養維修時掏錢不僅大方，在遇到車輛品質、服務問題時更容易溝通，這其中當然因為和英菲尼迪4S店相比，日産4S店保養維修費用價格真的是“毛毛雨”啦有關，這種客戶關系中，消費者和服務員接觸彼此都更開心一點。
買車當然是一件讓消費者高興的事兒，不過如果能提前預估到未來用車時可能會遇到的一些問題，然後根據自己的接受能力評估出來選擇什麼樣的車型會讓自己的用車滿意度更高，何樂而不為呢？
雖然在接受服務過程中，消費者可以将不滿發洩給服務員，但自己真就因為撒氣了而更開心一點麼？
起碼幾年的服務接待經驗中，從保修期内到保修期外，直到車輛賣掉，有些客戶用車滿意度一直都不高，他們表現出來的情緒也不是特别開心，如果選車時能預見到未來有這種可能，消費者又何苦做出這樣的選擇呢？
綜述：
對于30萬購車預算的消費者來說，雷克薩斯ES200就是一輛“普通代步車”，它能為消費者本身加持的“光環”效應可以說微乎其微，是以如果站在“這是一輛雷克薩斯ES”的圍觀群衆視角，雷克薩斯ES200并不值得推薦。
站在目前汽車消費市場的大環境下，雷克薩斯ES200擁有的“和亞洲龍凱美瑞真不是一輛車”的優勢，在價格更高和動力輸出表現更差的前提下，對于說服消費者買單而言算不上有足夠的說服力。當然如果站在部分消費者認為“這是一輛雷克薩斯ES”的視角來看，雷克薩斯ES200可以購買，上一篇文章同樣也沒有否認這一點。
買車一時爽，用車幾年長，如果消費者還關心一輛車的油耗、保養維修費用、零整比表現、續保價格等等條件，站在服務經驗視角，雷克薩斯ES200同樣不值得推薦哦。當然站在銷售顧問角度，如果消費者選購雷克薩斯ES200，銷售顧問給出“動力夠用了，剛好符合您的用車需求”等等話術，他們可能想得“保成交”更多一點，您好好想想是不是這麼回事兒。
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