一衆汽車品牌中，雷克薩斯的關注度一直以來都不低，中國消費者對雷克薩斯的态度也都十分鮮明，有的人對其喜歡的欲罷不能，有的人則對其嗤之以鼻、不屑一顧。
欲蓋彌彰的銷量
雷克薩斯的好壞并不易評判，但以近年來的表現來說，多數人應該能了解為何有人對其嗤之以鼻。
對于商品而言，銷量即為真理。雷克薩斯此前在公布2021年銷量資料時曾表示，其在2021年累計向使用者傳遞了226116輛新車，實作同比1.1%的增長。或許是擔心1.1%的增長量不夠有說服力，是以還特意在海報中提到晶片短缺與疫情兩大問題。
但對于該銷量資料，很多人提出了疑問，并且有人直接拿出保監會的資料，稱雷克薩斯2021年的新車上險量僅為21.91萬輛，同比下跌6.8%；同時還有人表示，中汽協資料顯示2021年國内高端品牌乘用車銷量有20.7%的增長，即使以雷克薩斯官方資料為準，在大盤中，雷克薩斯1.1%的增長也顯得有些凄慘，特别是對于雷克薩斯而言，這種感受會更加強烈，其加價銷售的名聲早已在外，多數人印象中都認為雷克薩斯屬于不愁銷量的汽車品牌。
更為突出的問題是，雷克薩斯2021年銷量的下滑或許隻是開始，中商情報網顯示雷克薩斯2022年1月銷量為17816輛，同比下滑14.5%；衆車網顯示雷克薩斯2022年2月銷量為11306輛，同比下降24.81%。目前，雷克薩斯3月銷量尚未可查，那麼若是3月銷量繼續下跌，雷克薩斯還有加價銷售的底氣嗎？
頻繁召回何談工匠精神？
雷克薩斯銷量下滑的背後實際反映着愈發年輕的消費群體不再信仰雷克薩斯。當然，有人會認為是疫情等因素導緻國民消費水準降低，但前文已經提到，2021年大陸高端品牌乘用車全年銷量有超過20%的增長，大盤在漲，那麼問題還不夠明顯？
雷克薩斯的信仰者，大多以其品質穩定為傲，但近年來雷克薩薩斯問題愈發明顯，這方面的消息不勝枚舉，并且多數人了然于胸。2021年，雷克薩斯在國内共計召回14萬輛車型，今年4月22日，雷克薩斯再次召回了NX350h、NX400h+汽車4316輛，最近三年的召回總數超40多萬輛。有人說，發現問題并解決問題，态度無疑值得肯定。
理論上确實如此，但是，頻繁的召回是否也說明着，雷克薩斯所謂的品質穩定實際上是個僞命題，從态度到體系可能都存在問題。要知道，雷克薩斯的營銷角度從未偏離過“工匠精神”，但似乎産品層面展現不出其“工匠精神”。
加價減配且産品力孱弱
雷克薩斯的潛在使用者也應該保持足夠清醒，雷克薩斯始終屬于一個企業，企業的最終目的是為營收，而非慈善，雷克薩斯同樣如此，甚至，基于中國消費者對其信賴程度，雷克薩斯的“殺豬刀”磨的更快更亮。
其一是老生常談的加價銷售問題，有人認為這是中國經銷商所為，但小編一直疑問的是，《消費者權益保護法》和《反不正當競争法》中均有明确條文規定加價銷售屬于違法行為，且雷克薩斯曾是以被罰8700萬元，而被處罰對象是豐田中國。
如果說，雷克薩斯加價屬于經銷商行為，雷克薩斯廠商無法從中獲利，那麼豐田中國在被罰8700萬元後真的會繼續容忍經銷商加價？首先，這是違法行為，會被重金處罰，再有，這對雷克薩斯品牌來說屬于負面影響，若雷克薩斯廠商真的無法從加價中獲利，那麼其屬于不折不扣的在做虧本買賣。目前，雷克薩斯多款車型仍在加價銷售，特别是ES車型，各大論壇都在讨論加多少能接受，官方真的一無所知、毫不知情？
其二，雷克薩斯對進口來中國的車型減配、差別對待。如2021款雷克薩斯ES混動車型電池組的質保免責條件悄悄加上了 “首任車主”；雷克薩斯安全系統LSS+由美國的LSS+2.0變為日本的LSS+高配版，再變為中國的LSS+低配版；美版雷克薩斯ES起步車型便為全時4驅，動力系統更是203馬力發動機加8擋自動變速箱，同時起售價41875美元，以目前匯率換算後，約27.67萬人民币，但在國内，ES200起售價29.49萬元，前驅173馬力CVT變速箱，還要加價。
其三，雷克薩斯進口到國内的許多産品，可以說毫無産品力可言，ES200孱弱的動力甚至不及自主緊湊型轎車，如吉利星瑞、1.5T的領克03、1.5T的長安UNI-V、1.5T的影豹等等，要知道雷克薩斯官方将ES定位為中大型轎車，但動力如此不堪。
不僅是動力孱弱，安全與裝配也均不行，雷克薩斯ES與領克03對撞， ES主副駕被卡住無法下車，而領克03車主竟能參與救援， 此外，雷克薩斯衆多車主反映異響嚴重，是否說明裝配工藝存在問題？
汽車網評：理性思考
作為消費者，對待雷克薩斯應該理性思考，所謂保值率與品質穩定，實際上都隻是宣傳到位，對于加價的雷克薩斯來說，談保值率其實并不明智，而關于品質，雷克薩斯是否保持了初衷是個值得思考的問題。