讴歌退出中國市場，英菲尼迪的路還有多遠？這是最近一段時間汽車行業的熱門話題。相比之下，雷克薩斯在國内市場的位置截然不同，坊間甚至流傳着“BBL”的說法，解釋一下，該縮寫的全稱是“奔馳、寶馬、雷克薩斯”。奧迪這兩年的退坡路大家有目共睹，雷克薩斯反倒是蒸蒸日上。作為汽車從業者，你要問扉旅汽車小編雷克薩斯這個品牌為啥能在紮根國内市場，我隻能說這個品牌的車型沒啥明顯痛點整體口碑也不錯，最重要的是出道比較早宣傳也很好，特别是較讴歌和英菲尼迪來說。
但在配置方面，雷克薩斯一向比較佛系，一個配置能吃好多年，和豐田一樣。别的不說，老本确實禁吃，就比如說雷克薩斯的大燈，我們之前測試過的LC 500h，已經上市6年多了，就像它的顔值一樣，放到如今依然能打，特别是10年前就有的PSE技術，即便過了10年仍然是最頂尖的技術之一！而LS 500h作為雷克薩斯産品線上的旗艦轎車，雖然曝光率遠不如78S，但無論是74米的近光還是131米的遠光，都顯得一點都不低調。那雷克薩斯銷量最好的ES，大燈是什麼水準？
車型：2021款 300h尊享版（次頂配）
燈源：遠近光均為LED 特色功能：矩陣式自适應遠近光
車燈報價：測試車型的大燈報價為28572元，該報價為4S店售後的訂購價格，也就是購買一隻大燈的價格。根據4S店從業人員的說法，ES的大燈相比此前已經有所降價了，原來單隻大燈要3萬多。由此可以看出，雷克薩斯的零整比還是非常高的，如果前臉整體發生追尾，一對大燈就得要你小6萬塊錢，還是别吝啬車損險了，有事兒它真賠你啊！
燈組構成&配置解析：
雷克薩斯絕大部分車型都采用了不同造型的“三眼大燈”，（IS CT除外，也停産了）有橫向、有縱向和堆積排列，大燈都是由三顆近光LED+一顆遠光LED構成。
其中ES的大燈一共有24顆小LED，這24顆LED燈可以單獨開啟或者關閉。
大燈控制及模式調節設定在方向盤的左側擋杆上，很傳統，自動模式直接按下圓鈕即可打開。
相比同級BBA車型，小編覺得雷克薩斯ES的尾燈更有辨識度，尤其是點亮狀态下，一抹深紅色L型光源顯得非常深邃，雖然同樣是三角形的尾燈，但比奔馳的“眯縫眼兒”顯得大氣多了！
車燈亮度測量機關：勒克斯（Lux）
定義：被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux。
注：扉旅汽車實際測試，在一個黑暗的屋子裡，點燃一支普通蠟燭，人眼距離蠟燭火焰30cm距離時，感受的光照強度即為10Lux。
距離測試：近光比大哥LS500h近了11米
基于以往雷克薩斯車型的測試經驗來看，ES的大燈照射距離肯定不會令人失望，結果也确實如此。先來看近光，62.1米的成績已經超過了我們此前測試過的奧迪Q7（58米），值得一提的是ES的大哥LS500h，近光幹到了73.9米，甚至已經達到了一些家用車的遠光水準了，雖然LS500h大燈造型及實際配置和ES比較的話沒多出什麼花樣，但旗艦确實還是旗艦，相比之下ES做的也可以了。
遠光測試：ES帶來了驚喜
雷克薩斯ES的遠光成績為131.2米，成績已經和大哥LS500h并駕齊驅，也是我們目前測試過的50萬内車型最強悍的，别看雷克薩斯沒有雷射大燈，但這已經超過了寶馬和奧迪的旗艦車型（雷射未激活情況下），還是那句話，想在國内絕大多數路況下激活雷射大燈，是很難的，因為不能有一點可見光還得達到一定車速，是以大家也就别糾結沒有雷射大燈，遠光不夠用的問題了，結合國内路況來看，雷射大燈基本上就是個擺設，而ES超過130米的遠光照射距離，可以說是非常夠用了。
啟動儀式：
雷克薩斯ES大燈點亮時，會帶來左右/前後掃動的效果，看起來還是非常明顯的，不過這裡需要注意的是，掃動效果是由遠光燈實作的，和大多數靠近光來實作的車型不同。近光的三顆LED有實體驅動進行上下擺動，也就是說，這是實體調節，跟自适應遠光那種通過開閉不同的LED實作自适應是有本質差別的。
自适應遠光：
BladeScanTM極速旋鏡式遠光燈自适應控制系統，是雷克薩斯目前最新也是最先進的大燈AHS技術，大燈内布置有每分鐘6000轉的旋轉反光鏡面，用以反射LED光源發出的光束、提高遠光的柔和照射與精準控制，據說是能實作精确到0.1度的照射角控制。與同級友商一些正常遠光燈自适應控制系統相比，雷克薩斯這套系統可以更精準控制光線分布，在擴大燈光照射範圍的同時，避免跟車和會車時給其它車輛造成炫目。
在實際體驗中，ES的遠光可以有效避開對象和前方的車輛，簡單來說，有車或者是有光源的地方，直接會變成“黑框”，攝像頭識别效率非常高，目測前方80米左右的同向電動自行車也能夠及時識别到，要知道，電動自行車的尾燈亮度已經很低了。攝像頭能做到這種水準，說起來簡單，但落地并不容易，需要非常高的精度才能實作這樣的識别效率。
路況監測的攝像頭位于前擋風玻璃的最上端，看起來很小，但精度卻非常高。如果這個位置發生碰撞，那當然就不止是換一塊擋風玻璃這麼簡單了，以前覺得雷克薩斯的零整比應該還行，但知道ES單隻大燈要小3萬塊的時候，就發現這個品牌的零整比真的不輸沃爾沃。（沃爾沃的零整比向來是各個細分市場内最高的品牌）
#編輯總結
結合上扉旅汽車之前測試過的LS500h和LC500h來說，ES300h的大燈照射表現同樣線上，還是那句話，雷克薩斯的技術可能不算新，也比較低調，但實際表現還是很有競争力的。比起德系把燈玩出花樣的這些品牌，雷克薩斯的車燈在顔值方面一直有着自己的态度，而且功能性和實際體驗感也都沒差什麼，這又回到了大燈測試欄目的初衷，一款大燈到底好不好用，隻有試過才知道，廠家宣傳的一頁頁PPT，并不能代表落地的使用效果。
說句題外話，小編作為5系車主，在95号汽油9塊多的日子裡，開了一周雷克薩斯ES，說實話有點動心了，但ES有個“BUG”實在是讓人糾結，12.3英寸的中控屏隻有300h的頂配行政版才有，其餘車型一律是8英寸的小螢幕，這有點太沒誠意了！發稿前的五分鐘，小編了解到現在北京300h行政版的落地價格要過55萬了，頂配真心勸退啊..