太平洋汽車網絡評論頻道回顧了十多年前瑪莎拉蒂的最後一款超級跑車MC12，這個數字并沒有一個接一個地繼續下去，而是直到2020年MC20釋出。十多年後，MC20的誕生标志着瑪莎拉蒂正式回歸超級跑車世界。這款車是瑪莎拉蒂有史以來駕駛的最快的公路車，也是瑪莎拉蒂駕駛速度最好的超級跑車之一，具有正宗意大利跑車的品質。
瑪莎拉蒂推出的MC20，其實可以看作是瑪莎拉蒂的新時代，很多新功能或趨勢都始于MC20。例如，小排量發動機時代初期，如極易駕駛的特點，以及更好地利用人機互動系統，這些都來自MC20。這也是内燃機向電機過渡的結束，瑪莎拉蒂最後的堅持。
<h1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道">的外觀：GT般的優雅超級跑車</h1>
瑪莎拉蒂MC20看起來不像大多數超限車型，例如法拉利F8或蘭博基尼Huracan，甚至是法拉利羅馬或剛剛釋出的296GTB。它沒有使用特别誇張的車身套件，而是具有GT風格的外觀。車身線條非常簡單流暢，但其設計和技術更多的是參考了汽車的标準。輕質材料，如碳纖維底盤，車身和一些複合材料在整個車輛中使用。3.0T發動機的重量不到1500公斤，功率為630馬力，推重量比為2.33千克/馬力，是同類産品中最強的。
雖然造型融合了GT元素，但它使它看起來不那麼激進。但不要真的把它想象成一輛GT，它是一個真正的中後置發動機，不像主流GT跑車那樣塞在駕駛艙前方。是以，側面看其身體比例依然是一種超跑的姿态。
在設計上，MC20的外形尺寸也經過了嚴格的風洞測試和調整，但令人吃驚的是，車身沒有明顯的空氣動力學部件，即誇張的套件，隻有一個低調的後擾流闆，以增強車輛底部産生的上部沖洗流量并增強下壓力，同時對車輛的美觀沒有任何影響。更多的技術放在下面，這裡我們不談論那些無聊的空氣動力學，隻是告訴你一個結果，MC20實作了GT級的車身美學，同時保證了賽車類的空氣動力學水準。是以，讓這款3.0T的最高時速達到325km / h，而不會輸給V8或V10競争對手。
< h1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道""3">内飾：為駕駛員設計的駕駛艙</h1>
内飾是超車之間的區域，全部以輕量級和駕駛員為中心，但與汽車相比沒有分開。在選擇内飾材料時，還選擇了黑色和深色，以防止擋風玻璃上的反射。一切都像汽車的駕駛艙，強調功能性和能見度。
如果說舒适配置，其實還是有的，MC20貼身裝有10.25英寸液晶屏，車載系統有了很大的提升，植入了Android系統，畫面細節、機器回報、邏輯，相比其他瑪莎拉蒂車型都好用多了。座椅也是電動可調的，底座舒适性很好。
此外，内飾可以看到碳纖維和Alcantara，特别是中控台完全覆寫着Alcantara材料，確定反射不會影響駕駛員。此外，大量的碳纖維材料，以及輕量化概念，比如拉門這些細節，都是追求輕量化的極緻追求方式。
駕駛相關部件是在賽車手的指導下設計的，例如完全賽車的方向盤，雖然帶有一些舒适配置，如巡航，多媒體控制，它還提供啟動按鈕和"LAUNCH"彈射器按鈕。中央通道也隻有駕駛模式旋鈕和換檔按鈕。
<h1級"pgc-h-arrow-right-right"資料軌道""5">駕駛：軌道快速，易于駕駛</h1>
MC20搭載海王星神3.0T V6發動機和8速雙離合變速器。聽到這種電源配置，你會問，"為什麼它的售價超過兩百萬？是以，你得再看一遍，這款發動機可以達到630馬力和730 Nm。法拉利羅馬3.9T V8發動機也"僅"630馬力和760 Nm，甚至911 Turbo 3.8T不超過650和800 Nm。相比之下，排量近1，000cc的MC20是逆日而上的，重量不到1，500kg，官方加速時間僅為2.9秒，就像法拉利最新的296GTB一樣，這是一款混合動力車。0至200公裡/小時之間的加速時間不超過8.8秒。
通過設定，MC20可以完全脫離跑車日常步數的不舒服特征，例如變速箱碰撞，如排氣吊杆，或踏闆重量和硬座。即使是被定義為法拉利最舒适的GT跑車的羅馬，在市中心行駛兩個小時也會感到疲憊。但MC20沒有，它的轉向和踏闆與家用車的風格非常相似，操作非常輕巧，八速雙離合變速器也非常平穩。甚至座椅也具有良好的舒适性。雖然我們的試駕環境是賽道，但是一旦你開始，你會覺得這輛車太好了，不能駕駛，比總統吉蔔力輕。
在賽道上跑了兩圈後，我真的覺得它不僅很好，而且非常強壯。雖然六缸發動機和國産六B真的很難釋放出太完美的排氣波，但瑪莎拉蒂已經盡了最大的努力，六缸發動機在直行時依然可以吹起整個賽道，分貝并不低，高音還是高音，隻是稍微薄了一點。
駕駛模式有四種模式：濕地濕道地模式、GT模式、運動運動模式、CORSA賽道模式。此外，還有一種ESC OFF模式，其中所有控制功能都被禁用。這類似于corsa賽道模式，但牽引力控制系統完全關閉。
動力性能毋庸置疑，GT模式屬于日常使用，賽道切換到SPORT，感覺已經進入半戰鬥狀态，變速箱和油門回報非常直接，主觀上并沒有失去V8的感覺。它隻是感覺不是很緊張，另一方面，你沒有太多的心理壓力。是以，即使它很快，它也不會感覺到Huracan的心跳。這與MC20的超高可控性有關，它與4WD一樣穩定。車輛不會給你任何壓力，彎道也不會擔心它甩尾巴，即使它加速得太早，後部也非常穩定。而且，加速過程非常線性和平滑。
MC20在彎道上會讓你感覺很輕巧精準，轉向不是死的那種，底盤也不像有些超限那麼硬，但是車身非常靈活，而且它使用了大量的碳纖維材料，抓地力非常高，簡直太好了，無法打開。
瑪莎拉蒂MC20的基本售價為211.13萬美元，略高于911 Turbo或法拉利Roma的價格。但是真的很難買到MC20給你的感覺。例如，汽車的設計和性能，但具有家用汽車易于駕駛的特點。目前還沒有像MC20這樣的超級跑車。選擇它的更重要原因是"罕見"，這确實是一個利基超支，但跌落到祭壇上的不是阿斯頓·馬丁。MC20是一款很難找到的汽車，2021年國内配額僅為70輛，并且長期超賣。顯然，瑪莎拉蒂品牌和延續mc12精神的MC20在真正的跑車玩家中仍然像上帝一樣。
（圖檔來源/文字/圖檔：太平洋汽車網劉世磊）