以後日産的SUV銷量就靠它了？
撰文：梁志豪
去年日産奇駿的換代，在國内市場掀起了一波關于三缸機的熱烈讨論。大家都認為，日産作為目前國内銷量名列前茅的合資品牌，将自家主力SUV車型更換為全系三缸的做法，未免有些過于大膽。
雖然在後續，奇駿這款車型通過實際的産品力表現，成功為自己挽回了一點分數，但是無奈主流消費者對于三缸機依舊持有懷疑的态度，這款曾經銷量領先的SUV在銷量上的表現也是出現了較大的下滑。
而奇駿面臨的困境，也讓日産不得不反思，自己推動新技術的步伐是不是有些過于快了？更重要的是，同樣面臨着換代節點的另一台主力SUV車型——逍客，又該以什麼樣形象來面對消費者，才能避免争議再次發生呢？
全新一代逍客釋出
作為國内又一款老牌的合資SUV，自2008年面世以來，日産逍客在國内的累計銷量就已經突破了150萬輛，這樣的成績顯然是值得肯定的。
不過我們也要注意的是，進入中國市場14年的逍客僅僅進行過一次大的換代，而現款車型的曆史已經可以追溯到2015年了，雖然改款不斷，不過與一衆崛起的自主品牌SUV以及一大堆已經更新換代的合資對手相比，很顯然逍客已經有些力不從心了。
于是，緊跟着奇駿的步伐，日産在日前也終于公布了全新一代（第三代）逍客車型的詳細資訊。
與上一世代的奇駿、逍客一樣，新一代的逍客也與新一代的奇駿保持了類似的設計語言。全新的分體式大燈與日産标志性的V-Motion前臉設計融合起來顯得更加的和諧，更銳利的保險杠造型也讓新車的運動氣息要比老款更加突出。
标配的19寸“大腳”對于一台家用SUV而言雖然有些“小題大做”，但是不得不說，大輪毂對于新一代逍客的氣勢還是起到了很大的提升作用，而在高配車型上，日産甚至還提供更為誇張的20寸輪毂選裝。
在車身側面，我們可以發現，與奇駿相比新一代逍客的車身腰線不僅要來得更複雜，而且造型也更為淩厲。再加上C柱的懸浮式車頂設計以及可選的雙色車身，毫無疑問逍客是會走一條比奇駿更為運動的路線，以及面向更年輕的消費者。
至于尺寸，不可免俗的是新一代逍客也迎來了尺寸上的全方位上漲，其中長度增加了35mm，寬度增加了32mm，而軸距也得到了20mm的提升，車身三圍尺寸也來到了4436/1869/1618mm，軸距變為2666mm。
尺寸與軸距的提升，除了讓逍客的外觀變得不那麼小氣以外，更是讓這台SUV延續了日産品牌在空間方面一向的高水準表現，而這也有可能成為這台車未來在中國市場的“殺手锏”。
而除了空間以外，第三代逍客在内飾設計部分也終于是跟上了潮流。其實這套内飾設計語言，我們在先前的奇駿上就已經領略過，電子擋把以及全液晶儀表的引入确實是極大地提升了車廂整體的進階感。
12.3英寸的懸浮式中控屏，以今天的标準已經難以稱得上是“大屏”了，不過日産依舊新車保留了空調控制區域的實體按鍵，這一點我認為是值得表揚的。
不過，外觀、内飾上的這些變化，對于第三代逍客而言其實都隻屬于是正常更新罷了，這台新車真正引人矚目的更新點，還是在于機械部分的更新。
奔馳發動機上身
老款逍客上主力使用的2.0L自然吸氣動力+CVT變速箱組合雖然平順有餘，但是在燃油經濟性以及動力方面的表現其實并不突出。于是，與新奇駿一樣，第三代逍客也全面邁入渦輪化時代，新車将會配備一台1.3T渦輪增壓發動機——雖然排量比奇駿的1.5T VC-Turbo發動機要小，但是卻是一台四缸機。
這台發動機正是奔馳以及雷諾共同研發的産物，目前國内除了A-Class、GLB、GLA等入門車型采用這台發動機以外，已經退出中國的東風雷諾科雷缤此前也有使用這一台發動機。
根據官方公布的資料，搭載在逍客上的這一台1.3T的發動機将會提供138馬力以及156馬力兩個功率的版本，比對的則是6速手動變速箱或者CVT變速箱。
日産之是以會采用這套動力，其實有多方面原因。首先，全新一代的逍客采用的是日産-雷諾-三菱集團共同開發的CMF-C平台搭載而來的，這也意味着，這台車本身就能無縫對接這台發動機。
另一方面，對于日産而言，這也能省卻了他們重新研發一台小排量渦輪增壓發動機的麻煩，同時又能在動力上與奇駿有所區分，這對于極其注重成本的日産而言顯然是一筆劃得來的買賣。
而更更更重要的是，這台1.3T發動機是一台四缸機，而且是一台有着“豪華血統”的四缸機，在看到了奇駿遭受的争議過後，日産顯然也不願意讓另一台主力車型再次陷入到同樣的麻煩之中。
新一代逍客對于日産而言，顯然一台“不容有失”的新車，更是他們擺脫在中國市場靠軒逸一款車型“獨腿支撐”的關鍵一步。而就目前來看，這台新車的潛力還是有的，隻要在引入國産以後，東風日産能在定價以及配置上給到我們誠意，那我相信這台在市場上具備一定口碑效應的老牌選手，還是有機會扭轉日産目前在SUV市場中的頹勢的。
（部分圖檔來源網絡）
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