從機械結構上來說，哪個擋位都可以啟動，
從機械結構上來說，自動擋車不管挂P擋還是N擋或者是R擋D擋都可以正常啟動發動機。
對于手動擋車來說，挂着擋也一樣能啟動發動機，因為你可以踩着離合器切斷發動機與變速箱的動力傳遞。但是不踩離合的話就不行了，因為發動機的動力直接傳遞到變速箱了，直接啟動的話車立馬就走了。
可是自動變速器不容易發生如此的狀況，普遍的自動擋車汽車發動機與變速器中間是根據多片離合器、幹式離合器或是變矩器傳送驅動力的。
多片離合器和幹式離合器在熄火情況下是處在分離出來情況的，是以就算挂着擋運作那也等同于手動擋汽車挂着擋踩着離合器運作，沒啥危害。
而變矩器自身就會有柔性連接配接的功效，挂着擋運作汽車發動機時變矩器盡管能給變速器傳送一點驅動力，但也隻能那一點點，不能讓車子發展，是以即使挂着擋運作也沒什麼問題。
此外自動變速器務必靠變速器汽油泵給予汽壓才可以換擋，換句話說即使你在D擋運作，在汽車發動機徹底運作以前變速器依然是空檔，由于沒有汽油泵給予換擋的驅動力。
是以說理論上而言自動變速器可以在一切擋位運作。非常簡單的事例便是現如今的啟停技術性，你挂D擋泊車，自動啟停運作後熄火，你給油時汽車發動機便會在D擋立即運作而且發展行車。
但實際中你自己在D擋或是R擋打火的話汽車發動機是不可能有反映的，由于這也是充分考慮一部分操作失誤的要素，倘若有的人忘掉變速器挂着擋呢就運作汽車發動機了，那運作後萬一松掉刹車踏闆車輛便會挪動，很可能造成風險。
盡管這類出現意外對本人車主們而言幾乎不容易産生，可是對廠商而言隻需産生一例那全是生産廠家的義務。
此外針對帶變矩器的車而言冷啟一瞬間汽車轉速很有可能會沖得很高，此刻變矩器傳送的驅動力大量，假如在擋位運作得話會導緻顯著的沖擊性，乃至有可能造成運作一瞬間車子忽然向前沖，都不安全性。
是以為了更好地安全性和客戶體驗考慮到，生産廠家就設定了隻容許在P擋或是N擋運作。
在P擋或是N擋運作汽車發動機幾乎沒差别。我們可以把P擋當作是在N擋的根基上多了一個鎖定變速器導出軸的姿勢，針對變速器擋位而言無論是P擋或是N擋，變速器都處在空擋情況。是以說在P擋運作或是N擋運作都能夠。