藍牌輕卡、輕客新規已經正式落地實施，針對藍牌輕卡“大噸小标”的整治我們以前有多篇報道，今天就不再贅述。對于此，更多的商用車車企對新政則表示歡迎，“政策的規範化對車企是好事，有規範就能按照規範生産，而不是像以前那樣比超載能力”。同時，《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術規範》中，使用了大量篇幅來對輕客車型進行相關的技術規範，讓我們感受到國家對進一步規範輕客生産/使用的整改力度空前。
出于道路安全、交通健康發展考慮，輕客車型要求更加嚴格，簡單的說就是，輕客車輛内部後排座椅即便是折疊，也要按照技術規範中相對應的折疊方式來操作，拆卸更是不可能。那麼，我們在路上常見的那些搬家平台所用的金杯、圖雅諾等車型将後排完全拆卸進行拉貨便被受到嚴格的管理和限制，部分車型甚至面臨着退出市場的境況。
多年來，國内“人貨混裝”的現象屢禁不止，這些“兩用”的小微型載客汽車已經擾亂了貨運市場的正常運作，同時其對道路安全也帶來了極大的隐患。
藍牌輕卡/輕客新政的出台，不僅更有利于城市配送的安全，也能在一定程度上提升運價。新政出台後，物流企業不再想着是多拉快跑的“超載”，而是将更多的精力投入到合理利用單趟運力及優化運輸線路。
而當這些不符合新技術标準的輕卡/輕客被禁止之後，從業者們則将會選擇新的車輛進行更換。而市場也需要新的車型替代其成為合理合法的運輸補充。輕卡/輕客新規的落地，将會給皮卡生産商帶來機會。在目前皮卡解禁的大潮下，皮卡必然成為城市貨運最合規、最安全、最多功能的車型。原因如下：
皮卡作為集合轎車、SUV、休旅車、貨車功能于一身的車型，愈發明顯的乘用化特征使得讓使用者可實作一車多用，商用/私用兩不誤，一台車便足以闖天下，更減少了以往商販因購買兩台車而産生的停車問題。再加上皮卡車的通過性也比較突出，在城市道路中擁有更好的靈活度，有助于貨運效率的提升。
皮卡作為貨車的一種，相較于微客具備天然的裝載優勢，并且皮卡駕駛艙和貨箱為獨立分開結構，安全性及舒适性比微客高出許多，不會出現客貨混裝現象。目前皮卡的裝載能力也并不弱，并且還有更好的路權，在城市貨運的角色扮演中，皮卡車是有百利而無一害的。
相較于輕卡而言，皮卡售價低營運成本也更低，加上自身車重的優勢，運輸輕抛散貨、甚至家具建材、米面糧油商等超重貨也毫無問題。尤其是，目前皮卡市場内還出現了一批優秀的平底貨箱/加強貨箱版/海鮮版/工程版等針對不同行業專門推出的車型，将更适合城市貨運這項職能。
那麼基于這樣的背景，今年商用型皮卡行業是否将會發生翻天覆地的變化？單排重載類皮卡會呈現爆發式的發展嗎？我們拭目以待。
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同比增長近四成！2021年全年自動擋皮卡銷量